Brancaleone, dalla Bretagna in giro per l'Atlantico

Master of Yachts 200gt

2012-01-23T08:28:00.000+01:00

Dopo corsi, corsettini e visite mediche, sono diventato RYA STCW Master of Yachts up to 200gt.

Quante sigle.

Preriscaldamento

2012-01-20T15:55:00.000+01:00

Ho preso il biglietto di aereo per tornare dalla barca il 2 marzo.
Il periodo "fuori visto" scadeva il 18 febbraio, la settimana dopo c'è O Carnaval quindi tutto è moltiplicato per tre, primo aereo il 2 marzo.

Come passa veloce, sembra ieri che siamo tornati.

VID - Onde come equazioni

2012-01-17T10:39:00.000+01:00

Una bellezza romanticamente matematica

Check out Mpora Gear

VID - Dopo la tempesta passami le forbicine

2012-01-11T08:56:00.001+01:00

Qualche settimana fa durante una tempesta si è arenato un cargo nella zona costiera subito a sud di Lorient

http://sybrancaleone.blogspot.com/2011/12/seguito-tempesta-bretagna.html

Hanno provato a rimorchiarlo via, ma non ce l'hanno fatta, resta la soluzione di farlo a fette

dal "Telegramme" di Brest

Corsi STCW

2012-01-09T13:36:00.002+01:00

A dicembre sono andato a fare i corsi IMO STCW del "Basic Safety Training", sono quattro corsi teorico-pratici su
1. Lotta antincendio
2. Sopravvivenza in mare
3. Pronto soccorso
4. Sicurezza personale e responsabilità sociali

Cinque giorni in totale, varie ore di lezione in classe e poi le prove pratiche.
Essendo un certificato richiesto a chiunque eserciti attività professionale in mare, i tredici partecipanti erano proprio di estrazione più diversa.
Due persone che si occupavano di "Controllo della pesca" nelle TAF, le Terre Australi Francesi, un paio di ingegneri assolutamente digiuni di mare che avevano trovato lavoro nei "câblier", le navi che posano i cavi sottomarini, tre cuochi, due che lavoravano già nei superyacht in Costa Azzurra, più un altro che -casi della vita- era cuoco a terra, ha fatto buona impressione al proprietario di un megayacht che gli ha detto "ti assumo sulla mia barca", un ex-legionario che ora lavora come agente di sicurezza nelle navi che passano nella zona piratesca dell'oceano Indiano, un paio di future hostess, eccetera.
Incredibile i cuochi dei superyacht ne hanno raccontate di tutti i colori su cosa succede a bordo di quelle seminavi.

Le prove pratiche dell'antincendio, tutti vestiti come pompieri dell'undici settembre, maschere bombole e tutto, ci hanno fatto fare varie cose, la più impressionante è stato entrare dentro a un container dentro il quale c'era un incendio, tutto pieno di fumo, un calore della miseria, state sù state giù provate a fare cosi' e cosà, alla fine sfffffffhhhh con la lancia antincendio, insomma qualcosa a cui non si è proprio abituati.

Durante le prove pratiche della sopravvivenza c'è stato il lancio dell'autogonfiabile, il ribaltamento, le tute di sopravvivenza, la prova dei razzi, eccetera e la "simulazione" di recupero elicottero

Questo invece è il videino molto più carino che avevamo fatto noi quando abbiamo aperto il vecchio autogonfiabile in giardino

Musichina

2012-01-04T17:57:00.002+01:00

Un po' di musichina

VID - Arrivo a Salvador

2011-12-26T10:48:00.002+01:00

L'arrivo a Salvador, dopo 17 giorni di navigazione (per riscaldarsi un po' in questa fine anno)

Regalini di Natale

2011-12-23T10:30:00.000+01:00

Due filmetti al limite fra scienza e poesia.
Il primo sono successioni di immagini della temperatura dell'acqua del mare, di come varia durante il giorno, "il respiro dell'oceano"

Breath of the Ocean par MERCATOR_OCEAN

Il secondo sono le variazioni di salinità nella costa NE dell'America del Sud, le pulsazioni del fiume più potente del mondo.

Amazon freshens up the waters par MERCATOR_OCEAN

E tanti auguri di buone feste a tutti.

Le stazioni radio del Solent in diretta

2011-12-19T16:35:00.000+01:00

Sembra di essere in mezzo a Place de la Concorde dal traffico che c'è

http://www.ship-tracking.co.uk/Radio/flash.html

seguito tempesta Bretagna

2011-12-17T10:42:00.000+01:00

et voilà, un cargo spiaggiato vicino a Etel dalla tempesta "Joachim" (vedi messaggio sotto). Uscito dalla rada di Lorient, una volta fuori ha cercato di rimanere ridossato dall'isola di Groix ma ha cominciato a scadere, scadere...

Meglio non essere in Bretagna

2011-12-15T21:27:00.000+01:00

Tempestone di stanotte.

VID - Da Agadir a Graciosa (Canarias)

2011-12-09T09:39:00.002+01:00

VID - Ancoraggio verso Isla Culatra

2011-12-08T15:19:00.000+01:00

In Portogallo dentro la laguna di Faro

VID - Dipanare i nodi

2011-12-04T09:55:00.000+01:00

Pettinatura mattutina

VID - Sempre timone a vento

2011-12-03T08:49:00.001+01:00

Quiz carta nautica

2011-12-02T09:30:00.016+01:00

Un ripassino -.;)

A cosa corrispondono i simboli della figura ?

E in particolare:
Nel numero 0 (prima figura in alto), cos'è 160 ?
Ci si puo' ormeggiare accanto al 4 ?
Nel numero 6, che differenza c'è fra quello sopra e quello sotto ?
Nel numero 9, quali sono le portate per i vari colori ?
Nel numero 10, se arrivo da est dove posso passare ?

Le risposte fra un po'

Per chi ha fretta, qui si puo' scaricare (tutto ufficiale) la pubblicazione dello SHOM francese sui simboli delle carte nautiche (equivalente della Carta 1111 dell'IIMM)

http://www.shom.fr/fr_page/fr_prod_ouvrage/og_num/1D_4.001_28112006.pdf

e qui l'equivalente US

http://msi.nga.mil/MSISiteContent/StaticFiles/NAV_PUBS/Chart1/chart1.zip

VID - Banque Populaire "incrocia" un barchino

2011-12-01T09:42:00.001+01:00

Banque Populaire, il maxi maxi tri che sta cercando di battere il record del giro intorno al mondo, nel mezzo dell'oceano passa vicino a un catamarano.
Il tri fa 30-35 nodi, passa come una moto al semaforo.

Uomo a mare: Mayday o Pan Pan ?

2011-11-30T15:47:00.004+01:00

Ogni tanto si legge che in caso di uomo a mare, la comunicazione da effettuare via radio sia una comunicazione di urgenza, un "Pan Pan"; altre volte invece si pensa al Mayday.

Per definizione, una comunicazione di soccorso (Mayday) deve essere effettuata quando esiste: "un pericolo grave e imminente per le persone o per la barca e viene richiesta un’assistenza immediata".
Sempre per definizione, una comunicazione di urgenza (Pan Pan) deve essere effettuata quando esiste: una preoccupazione per la sicurezza di un’imbarcazione o di una persona, a bordo o nelle vicinanze, senza che vi sia un pericolo grave e imminente.

Tante altre interpretazioni fantasiose che ogni tanto si sentono "mayday per pericolo di barca, pan pan per pericolo di uomo", o "mayday se c'è pericolo di morte, panpan se non c'è pericolo di morte", eccetera non hanno nessuna origine nelle definizioni ufficiali dei due tipi di comunicazione.

Quindi con un uomo a mare cosa si fa ?
Le differenze principali fra le due comunicazioni sono essenzialmente due: da un lato l'esistenza o meno di un "pericolo grave e imminente a persone o barca", dall'altro la "necessità di assistenza immediata", che nel Pan Pan non c'è.
L'esistenza di tali fattori determina il tipo di chiamata da effettuare.
Se uno cade in mare con mare piatto, barca che va piano piano a motore, acqua a 27°, da una barca piena di gagliardi giovanotti tutti bravissimi e che in due minuti sono già li' vicino, beh il pessaggio sarebbe un panpan, ma molto probabilmente in pratica non sarebbe neanche utilizzato. Manca il pericolo grave e imminente, manca la necessità di assistenza immediata, ci si potrebbe ravvisare la "preoccupazione per la sicurezza di una persona" ma probabilmente a bordo non si è preoccupato nessuno.
In generale pero' la caduta accidentale è potenzialmente molto più grave. Non so i dati esatti ma la caduta fuoribordo deve essere fra le cause di mortalità più elevate nella navigazione: basta per dire che c'è un "pericolo grave e imminente" ? Personalmente direi proprio di si'. Basta provare una volta a togliere dall'acqua una persona totalmente vestita cadutaci dentro per toccare con mano quanto sia difficile, nonostante tutti i disegnini fatti nei manuali.
Anche se lo skipper puo’ ritenersi capace di recuperare la persona in acqua, l’esperienza mostra che spesso le cose non si svolgono con la rapidità sperata e che ulteriori risorse esterne (per esempio un’imbarcazione di soccorso) possono essere determinanti per salvare la vita di persone che altrimenti rischiano di soffrire di ipotermia, di sfinimento o addirittura di scompensi cardiaci (una buona parte dei decessi successivi ad una caduta fuoribordo avvengono per arresto cardiaco ancora prima dell’annegamento).
Nella grande maggioranza dei casi sussistono quindi ambedue i requisiti: pericolo grave e imminente, e necessità di soccorso immediato, il messaggio è inequivocabilmente un mayday.

Paura delle "multe", o che la cavalleria dei soccorsi si arrabbi ?
In caso di recupero della persona caduta fuoribordo da parte dello stesso equipaggio magari dopo due minuti, sarà sempre possibile effettuare una seconda trasmissione radio annullando la richiesta di soccorso: "Cancel Mayday".
Tutto fatto secondo le regole.
L’orientamento prevalente delle Autorità preposte al soccorso è di preferire dover rientrare in porto a causa dell’annullamento di una missione grazie all’avvenuto recupero della persona fuoribordo, piuttosto che arrivare sul luogo in ritardo e dover far fronte a possibili evoluzioni disastrose dell’incidente (nel qual caso lo skipper avrebbe il suo daffare a spiegare che non c'era un pericolo grave e imminente...).

Altro indice: si è oltre portata VHF dalla costa, uomo a mare, c'è onda, non lo si vede più ma si sa che è nei dintorni, si lancia e rilancia un Mayday con il VHF ma nessuno risponde.
Si attiva l'epirb (l'epirb è equivalente a un Mayday) oppure no ?

Infine, basta andare a vedere dove l'IMO (l'organizzazione marittima internazionale) inserisce il "Man Overboard" nelle specifiche delle radio: proprio sotto Distress - Mayday

VID - I "ligneurs de Sein"

2011-11-28T13:45:00.001+01:00

Un video molto bello sui "ligneurs de Sein", i pescatori di spigole del Raz de Sein, una delle punte bretoni.

Questa è la carta, c'è il graficino con i nodi di corrente di oggi per il passaggio a est, date un po' un'occhiata

E questo il video
Les ligneurs de Sein

Bollettino invernale Atlantico Nord

2011-11-24T10:02:00.002+01:00

Un bollettino UK Met dell'Atlantico nord, mese di novembre (oggi)

Stato del mare "Phenomenal", Tempestoso, il grado più alto della scala, significa altezza significativa delle onde superiore a 14m.
Prendendo per esempio un'altezza significativa di 15m, l'altezza media delle dieci onde più alte sarebbe attorno a 19m, e una onda ogni 80 dovrebbe arrivare a 24m.

Hebrides

Gale warnings - Issued: 2149 UTC Wed 23 Nov
Southerly severe gale force 9 expected soon, increasing violent storm force 11 later
Shipping Forecast - Issued: 0505 UTC Thu 24 Nov
Wind - Southwesterly gale 8 to storm 10, occasionally violent storm 11, perhaps hurricane force 12 later in northwest.
Sea State - High becoming very high, occasionally phenomenal later in north.
Weather - Rain or squally showers.
Visibility - Good, occasionally poor.

Bailey
Gale warnings - Issued: 1545 UTC Wed 23 Nov
Gale force 8 backing southeasterly soon, veering southwesterly and increasing hurricane force 12 later
Shipping Forecast - Issued: 0505 UTC Thu 24 Nov
Wind - South 6 to gale 8, becoming cyclonic storm 10 to hurricane force 12.
Sea State - High or very high, occasionally phenomenal in east.
Weather - Rain or squally showers.
Visibility - Good, occasionally poor.

Carta gnomonica

2011-11-22T15:52:00.001+01:00

Fra le nuove carte prese, c'è anche una carta gnomonica, quelle disegnate con la proiezione adatta per tracciarci le rotte ortodromiche.
A guardarla fa buffo, sembra di essere strabici, i continenti sembrano fare il girotondo.

Abituati alle carte in proiezione di Mercatore, uno qui vedrebbe la Florida alla latitudine del Regno Unito, con Terranova a mezza strada, Cuba a quella della Spagna...

VID - Esplosione di gas

2011-11-16T13:49:00.001+01:00

Un video fatto da YBW: fuga di gas (bue bottigline da 450g solo), esplosione radiocomandata

http://www.ybw.com/

Un eroe !

2011-11-15T12:25:00.002+01:00

Ah, finalmente qualcuno con un po' di senso dell'humour: brillantissimo!

"Parte a fare il giro del mondo per distogliere l'attenzione del grande pubblico dai problemi fondamentali di oggi"

http://www.theonion.com/articles/man-to-sail-around-world-to-decrease-awareness-of,26640/

Un altro sistema di posizionamento

2011-11-15T09:39:00.035+01:00

Qui dovrebbe apparire la traccia da quando abbiamo cominciato a inviare posizioni in Spagna, quindi quasi tutto il 2010.
Cliccando su "Show Log Entries" in basso appaiono i mini messaggini inviati con le posizioni.

http://shiptrak.org/?callsign=M0ITA&filter=0

Video: Smeeton, Guzzwell, lo Tzu Hang

2011-11-14T09:10:00.001+01:00

Video degli anni '50 del passaggio nai 40°S da parte dello Tzu Hang degli Smeeton, con John Guzzwell che si fa trainare dal dinghy per fare qualche ripresa

http://www.itnsource.com/shotlist/BHC_ITN/1967/03/08/X08036702/

...tallowing the sheets... si vede che ricopre le scotte di sego, per tenerle morbide presumo

Sempre onde: pays Basque

2011-11-10T17:53:00.001+01:00

dal sito http://www.waves06.com/article-24014608.html

L'onda "Belharra", la collina verde in basco

VID - Onda lunga in Portogallo

2011-11-10T09:00:00.002+01:00

A Nazarè, quando si dice l'onda lunga che arriva sottocosta

questa è la conformazione del fondale, si vede un canyon sottomarino che arriva proprio vicino all'entrata dle porto

VID - L'onda lunga del "ciclone" mediterraneo

2011-11-09T16:50:00.000+01:00

Nella rada di Villefranche

http://www.nicematin.com/video/Villefranche-sur-mer%20ravag%C3%A9e%20par%20les%20vagues/iLyROoaf2-Yb/super-nicematin/info

Sifone

2011-11-03T15:36:00.000+01:00

Un aggeggio per travasare l'acqua o il gasolio, copiato da quello che vendono al salone nautico.

Servono questi pezzi, sono raccordi da idraulica a 1 euro al pezzo; la cosa più difficile è rapinare la bilia dalle figlie, anche se ne hanno duemila se ne manca una se ne accorgono subito. Il pezzetto di legno è uno stuzzicadente.

I pezzi si avvitano cosi' come sono messi, dopo aver messo del nastro di teflon suil filetto: prima la pallina fra i due raccordi che le stanno a destra e sinistra, poi ci si appoggia sopra il pezzetto di stuzzicadente

e ci si avvita l'altro pezzo con il tubo di rame lungo.

Da sopra quindi si vede questo:

La bilia quindi è libera di muoversi nello spazio interno ai tre raccordi: quando è in contatto con quello a sinistra lo tappa, quando è in contatto con quello di destra invece lascia passare il liquido.
Volendo si puo' mettere un riduttore se si vuole usare un tubo più sottile

Poi si attacca un tubo di plastica di 1.5-2m a quello di rame:

Si infilano i raccordi nella tanica da travasare, tenendoli con il tubo, si fa un po' su e giù con il tubo per riempirlo (la bilia fa in modo che il tubo si possa solo riempire in un senso), quando il liquido dentro al tubo passa sotto al livello della tanica madre comincia a defluire tutto verso il recipiente da riempire.

Degno erede dello zio Elmo.

Ancora colonna sonora

2011-10-31T17:05:00.000+01:00

Controllore protezione galvanica fai da te

2011-10-26T14:09:00.000+02:00

O come controllare con qualche decimo di euro (decimo, non decina) se gli zinchi messi in barca funzionano davvero oppure no.
L'amico Negofol ha redatto un articolo interessante su come farsi da sé un controllore di protezione galvanica, il testo originale è qui:
http://www.plaisance-pratique.com/mesures-de-controle-en-protection

Ho provato a fare lo stesso, ecco la descrizione.
Brevemente, quando due metalli diversi sono immersi in una soluzione conduttrice (tipo acqua di mare) fra di essi si sviluppa una corrente elettrica dal metallo più elettronegativo verso quello più elettropositivo.
Per proteggere i metalli immersi della barca usiamo tutti degli anodi, generalmente in zinco per le barche di plastica.
Il principio è semplice: per proteggere il metallo immerso elettronegativo, lo collego elettricamente ad un altro metallo ancora più elettronegativo, che quindi si "consuma" al suo posto. Meglio che scompaia poco a poco un anodo di zinco che non una pala dell'elica per esempio.
Il principio del controllo consiste proprio nel determinare il grado di elettronegatività esistente fra i nostri metalli immersi.
Per fare cio' è necessario un comune voltmetro con una scala che arrivi a indicare i millivolt: i multimetri digitali in genere vanno benissimo, il mio ha una scala da 0 a 2volt e funziona bene.
Uno dei due cavetti del tester dovrà andare a toccare i vari pezzi metallici immersi, l'altro cavetto dovrà essere collegato ad un elettrodo di riferimento anch'esso immerso.
Il potenziale elettrochimico standard dei metalli viene misurato rispetto ad un elettrodo a idrogeno, nell'acqua di mare viene usato generalmente un elettrodo Ag/AgCl (argento-cloruro di argento), che ha un potenziale di + 0.22249 volt rispetto a quello a idrogeno. Tali elettrodi si possono comperare dai venditori di strumenti di misura, costano dai 30-40 euro fino a qualche centinaio a seconda della durata dello stesso.

Ma elettrodi Ag/AgCl sono anche per esempio quelli usati in medicina per elettrocardiogrammi, eccetera; proprio quelli con un lato adesivo per la pelle e dall'altro un contatto per il filo che va allo strumento.
Costano pochissimo (3-4-5 euro per qualche decina di pezzi) proprio perché possono essere utilizzati per un periodo di tempo breve (dopo la placcatura metallica se ne va), e con qualche precauzione possono essere utilizzati per misurare il potenziale dei metalli immersi della barca.

La misura deve essere effettuata tramite il voltmetro messo in una scala che arrivi ai millivolt: la sonda nera del voltmetro deve essere messa in contatto con l'elettrodo immerso nell'acqua, mentre la sonda rossa viene utilizzata per "toccare" i vari metalli nella barca.
In pratica, visto che i due cavetti delle sonde del voltmetro sono corti, bisognerà dotarsi di prolunghe di filo elettrico di vari metri. Da un lato l'elettrodo deve essere calato in acqua (1/3 del pescaggio sembra un valore corretto), il filo deve risalire in barca fino al terminale nero, dall'altro lato del tester la punta rossa/positiva deve essere in grado di arrivare dentro la barca fino all'asse dell'elica, il supporto dell'albero elica, la chiglia, ecc e quant'altro si voglia controllare. Fate i conti di quanti metri di filo di rame vi ci vogliano; la sezione basta sia 0.5-1mm2.

Come preparare l'elettrodo.
E' fondamentale che la parte che sia in contatto con l'acqua di mare sia esclusivamente l'elettrodo, il collegamento fra elettrodo e filo di rame, nonché il filo di rame stesso devono essere stagni.
Questo è un elettrodo staccato visto dalla parte adesiva. Il pispolino metallico è il sensore che si utilizza; esso è in genere coperto da un gel, lo si puo' togliere o anche lasciare li' (io l'ho lasciato li', fatto qualche misura, poi ho tolto il gel e le misure erano identiche).

In un primo momento ho seguito più o meno il metodo dell'articolo di Negofol: ho preso un coperchio di scatola di fragole e ci ho fatto un buco di diametro uguale a quello del pispolino.

Poi ci ho attaccato sopra l'elettrodo, in modo che il pispolino cadesse proprio sopra al buco:

Poi bisogna effettuare il collegamento con il filo elettrico che andrà fino al tester, ne ho presi 3m dovrebbero bastare

In seguito si sigilla il collegamento:

poi si protegge ancora il tutto con del nastro adesivo che copra tutta la parte spugnosa dell'elettrodo, insistendo bene sul punto dove il filo "entra" dentro al sigillante

girando il pezzo di plastica dall'altro lato quindi apparirà cosi', non so se si vede ma il pispolino è proprio sul buco del pezzo di plastica:

A questo punto si puo' zavorrare il pezzo di plastica con un sasso o qualsiasi altra cosa e calare il tutto in acqua.

Metodo numero due per fare l'elettrodo.
Ho provato a fare in modo più rapido, prendendo una striscia di nastro isolante e facendoci il solito buco di diametro uguale al pispolino, attaccandoci poi sopra l'elettrodo al posto giusto:

dall'altro lato quindi si vede questo; il bianco che appare nel buco è il pispolino.

Poi si ripiega tutto il nastro isolante attorno all'elettrodo e si chiude il tutto, anche qui insistendo sul punto dove il filo entra dentro.

Cosi' galleggia quindi anche qui bisognerà zavorrare con qualcosa per mandarlo a fondo.

Essendo lontano dalla barca, ho fatto qualche prova a casa.
Per imitare l'acqua di mare, un litro di acqua di rubinetto e 5 cucchiaini di sale, sono circa 7g l'uno quindi si raggiunge all'ingrosso la salinità dell'acqua marina.
Da un lato l'elettrodo collegato tramite il suo filo al terminale COM, nero del tester, dall'altro ho immerso alcuni pezzi in vari metalli: toccandoli con il terminale rosso del tester si leggono i millivolt di differenza di potenziale.

Qui c'è solo l'elettrodo immerso:

Per primo un pezzo di tubo in lega leggera, non si vede bene perché purtroppo ho solo due mani ma con una mano tenevo la sonda rossa a contatto con il tubo di alluminio immerso in acqua: lettura del potenziale -770mV

Coltello in ferraccio, un acciaio assolutamente non inox, arrugginisce talmente in fretta che sott'acqua non lo si troverebbe mai ma cosi', ma solo per fare un esempio di altro metallo: -433mV

Spremiaglio -719mV, probabilmente anch'esso in una lega leggera

Cucchiaio in inox Lagostina, +64millivolt, questo sembra molto alto, sembrerebbe un inox specialissimo ma dubito (?)

Cosa ci si fa con queste misure.

da: Atlas Steel Technical Note No. 7 "Galvanic Corrosion"

Questa tavola mostra i potenziali elettrochimici di vari metalli riferiti a un elettrodo a calomelano saturo, tale elettrodo ha un potenziale di +0.2444 rispetto all'elettrodo a idrogeno (standard internazionale) mentre il nostro elettrodo Ag/AgCl da cardiologo è a +0.22249, visto che c'è circa 0.0219v di differenza, diciamo 22 millivolt, basterà togliere 22mV dalle misure fatte per poter utilizzare la stessa tavola.
Per il tipo di misure che si vogliono fare (verificare una protezione adeguata) si possono addirittura tralasciare i 22mV, come si vedrà più avanti.
In pratica cosa dice la tavola: se metto il mio elettrodo in mare e tocco con la spina rossa un pezzo immerso fatto in uno dei metalli della lista, il voltmetro leggerà la differenza di potenziale indicata.
Un metallo si considera sufficientemente protetto quando l'anodo riduce il suo potenziale caratteristico della tabella di un valore compreso fra i 150 e 200millivolt.

Esempio, per un piede di saildrive, quindi un pezzo in lega leggera, *senza* anodo si dovrebbe leggere un valore fra -.75 e -1.0 (tabella sopra), *con* anodo si deve leggere fra -.900 e -1.200; siccome le leghe leggere usate per i piedi sono scelte fra quelle un po' più resistenti alla corrosione quindi meno elettronegative, un potenziale di -900/-1 volt è in genere soddisfacente. Idem per le carene in lega leggera, le leghe sono in genere la 5083 o altre della stessa serie con potenziali di -750mV, quindi con gli anodi bisogna poter leggere attorno a -900-950 mV.

Quando ci sono metalli diversi in contatto, per esempio un asse elica in acciaio inox e un'elica in bronzo, il valore sul quale misurare la protezione è quello più elettronegativo: se l'elica fosse in bronzo all'alluminio (tabella circa -400mV) gli anodi d'elica e/o di asse devono portare il potenziale almeno a -550/600mV.

Se si trovano valori negativi "meno negativi" del dovuto è probabile che gli anodi siano in fin di vita, o troppo piccoli, o con un contatto elettrico con il pezzo da proteggere insufficiente (esempio corrosione, anodi mezzi staccati, ecc).
Se si trovano valori "più negativi" del dovuto, per esempio -1100mv o più, è probabile vi siano correnti vaganti di altro tipo quindi bisognerà cercare altrove. Non tanto quanto la mancanza di protezione, ma la sovraprotezione è comunque nociva.

E' utile scriversi i valori da qualche parte e rifare le misure periodicamente.

Per avere poi una diagnosi più estesa, si possono fare le misure in un primo tempo staccati dal 220 di banchina, poi ripeterle dopo essersi collegati. Idem si possono fare le misure a motore spento, e rifarle una seconda volta a motore acceso. Se i valori non sono assolutamente identici significa che vi sono correnti vaganti che possono essere ancora più insidiose della semplice corrosione galvanica. Negofol dice che si puo' anche controllare la terra del 220v di banchina (a vostro rischio e pericolo): dovrebbe trovarsi fra -400 e -800mV.

Per ora mi sono fatto qualche elettrodo da portarmi dietro, appena torno in barca le faccio l'elettrocardiogramma -.;)

Ritorno 2012, progetti

2011-10-22T09:44:00.002+02:00

Il programma 2012 della barca all'ingrosso è il seguente: partire da Joao Pessoa verso inizio marzo, e arrivare in Bretagna verso fine giugno, climaticamente è il miglior periodo per la traversata di ritorno.

Tragitto diviso in quattro parti:
1. Da Joao Pessoa fino a Trinidad, in sostanza la costa NE dell'America del Sud. Le carte qui sotto danno un'idea
2. Da Trinidad su per le piccole antille (tipo fino St LUcia o giù di li')
3. Traversata sulle Azzorre
4. Azzorre - Bretagna.

Daph e le bambine forse verranno tipo un paio di settimane in Martinica, ma con le vacanze scolastiche a data fissa qui in Francia sembra difficile, al limite faccio io un salto in Europa, boh si vedrà.
Prima tratta quindi Joao Pessoa (il grumo rosso a SE della prima carta) - Trinidad.
All'incirca, partenza primi di marzo, arrivo a Trinidad attorno a fine aprile.
In totale sono circa 2000 miglia. La maggior parte della gente le fa in uno o due pezzi massimo, a me piacerebbe passarci più tempo perché ci sono vari posti carini.

Le possibili distanze intermedie in Brasile sono all'incirca queste:
Joao Pessoa - Natal 80 miglia,
Natal - Fortaleza 250 miglia
Fortaleza - Luiz Correia 230 miglia
Luiz Correia - Belem 500 miglia

Fin qui percorso in acque brasiliane.
Fino a Fortaleza val la pena fare una tirata, magari stop a Natal per fare una partenza "en douceur"; dopo Fortaleza invece ci possono essere varie soste (punta di Jericoacoara -posto meraviglioso, visto via terra), il porto di Camocim, eccetera solo che saranno accessibili o meno a seconda delle condizioni di onda, quindi da vedere li' per li'.
Poco più in là Luiz Correia, sembra si possa entrare abbastanza bene: li' dietro c'è il Delta das Americas, un vastissimo delta fluviale dove magari si puo' andare a dare un'occhiata.
Più in sù -ma accesso difficile- il rio Preguiça con il parco dei Lençois maranhensis (idem visto via terra, indimenticabile), la barra pero' dicono sia fra le più difficili.
Da li', bisognerà informarsi se dalle parti di Belem è tranquillo o no (a parte il povero Blake, è una zona dove fino a qualche mese fa ci sono stati un bel numero di assalti) per farci un salto: Soure un po' a nord e poi Belem. Se tranquillo, da Belem si puo' cercare di passare in uno dei "furos" che tagliano dietro l'isola di Marajo: a Belem il fiume è larghissimo quindi non è che sia belllissimissimo, nei furos invece diventa strettissimo e molto più suggestivo.
Uscita dall'Amazonas dalle parti di Afua, diretti a Kourou in Guyana francese.
Se invece il giro dell'isola di Marajo' da Belem fosse "caldo" si puo' eventualmente tirar dritto su Kourou da Luiz Correia.

Poi ho il progetto "Tre Guyane", che probabilmente devono aver fatto tre barche nella storia ah ah ah: andare a vedere come sono le tre guyane.
Se in quella francese c'è qualcuno di più che ci va, nelle altre due guyane le barche che ci vanno all'anno si contano sulla punta delle dita.

Forse perché è brutto, forse perché ancora non sono state scoperte, insomma c'è da suscitare la curiosità. Su noonsite.com c'è qualcosa, non sembra male.
In ogni caso, approccio conservativo, navigazione fluviale, cartografia poco affidabile quando c'è.

Distanze approssimative:
Belem - Kourou (Guyana Francese) circa 500 miglia
Kourou - Paramaribo (Suriname ex Guyana Olandese) 150-200
Paramaribo - Georgetown (Guyana, ex Guyana inglese) 150-200
I posti dove entrare non sono le capitali ma zone a fianco, ma come distanze siamo li'.

A Kourou c'è la base di lancio dei vettori Ariane quindi se magari fanno un lancio si puo' cercare di arrangiare le date per esserci.
Dalla Guyana Georgetown poi diretto a Trinidad, circa 250 miglia dove devo tirar sù la barca al volo per antivegetativa, anodi eccetera.

Nel complesso Joao Pessoa - Trinidad, il vento puo' essere sostenuto ma in genere vien da dietro, la corrente se la si va a prendere al largo puo' essere molto forte (guardavo le rilevazioni ogni tanto ha punte di quasi quattro nodi, roba da 200-250 miglia al giorno); se si costeggia in genere ce n'è molta meno.

Navigazione conservativa: bisogna cercare di non rompere niente perché in Brasile non c'è niente e importare pezzi è praticamente impossibile.
Marina praticamente non ce ne sono (giusto Fortaleza, carissima), all'ingrosso sempre all'ancora e si fa tutto col gommone (acqua gasolio cibo ecc)
Tocca stare attenti di notte perché ci sono tante barche da pesca, spesso senza luci.
Vari scali saranno determinati dall'onda lunga: a seconda dei casi, se c'è l'onda lunga si dovrà continuare dritti, altrimenti si tenta di entrare.

Insomma non vedo l'ora ,-.)

Siamo finiti sul sito Windpilot

2011-10-18T15:53:00.000+02:00

Ero andato a guardare il sito di Windpilot per ordinare un pezzo per il timone a vento, e guarda chi ti trovo

Peter ci ha messi sul suo sito (senza neanche una foto del timone a vento):

http://windpilot.com/blog/2011/08/09/sv-brancaleone-roberto-ritossa-ita/

"Carte nautiche" del Pacifico

2011-10-12T10:52:00.000+02:00

Alcune foto molto belle tratte da questa pagina appena scoperta:

http://www.laboiteverte.fr/cartes-polynesiennes-de-la-houle-en-bouts-de-bois/

Sono "carte" di navigazione che le popolazioni del Pacifico hanno usato per xmila anni per navigare, le conchiglie rappresentano le isole, i bastoncini diritti le correnti o l'onda lunga, i bastoncini curvi la modifica dell'onda lunga contro le isole.
Carte per trasmettere la conoscenza, non venivano portate in mare.

Tante altre foto qui

http://www.laboiteverte.fr/cartes-polynesiennes-de-la-houle-en-bouts-de-bois/

Darwin, Fitzroy, il Beagle e le tempeste

2011-10-07T08:50:00.000+02:00

Il flacone da tempesta di Fitzroy

Il nome del brigantino H.M.S. Beagle rievoca immediatamente quello del naturalista George Darwin. Imbarcatosi a bordo per una lunga navigazione, lo studioso inglese ebbe modo di effettuare numerose osservazioni scientifiche e naturali, e condenso’ le sue riflessioni nella nota teoria dell’evoluzionismo.
La fama conquistata da Darwin e la portata rivoluzionaria delle sue teorie furono talmente importanti da offuscare la presenza di un altro importante studioso a bordo del Beagle, forse più interessante per gli appassionati di storia marttima in quanto aveva il non proprio irrilevante ruolo di esserne anche il Capitano.
Robert Fitzroy, divenuto successivamente Ammiraglio, oltre ad essere un eccellente navigatore, era infatti anche un grande appassionato di meteorologia.
Fitzroy non si accontentava pero’ di seguire la consuetudine di qualsiasi capitano di annotare sul libro di bordo i principali elementi meteorologici come direzione e forza dal vento, nuvolosità, pressione atmosferica, temperatura, eccetera, considerati essenzialmente come elementi necessari alla navigazione stimata: da studioso della materia, aggiungeva regolarmente tutta una serie di annotazioni sulla relazione esistente fra l’evoluzione del tempo e le grandezze misurate.

Riportano gli storici che il suo equipaggiamento tecnico, oltre ai soliti cannocchiali, sestanti e cronometri, comprendeva un gran numero di altri strumenti, perlopiu’ riservati ad osservazioni di carattere meteorologico. Barometri, termometri, termometri a bulbo bagnato erano portati in varie quantità: strumenti provenienti da diversi fabbricanti, con diverse caratteristiche, diverse sensibilità, le cui letture venivano annotate, confrontate nel tempo, analizzate.

Ma nel suo bagaglio era compresa anche una cassettina con dentro una fiala di vetro contenente una soluzione trasparente che aveva la dote “miracolosa” di formare un precipitato di consistenza variabile a seconda del tempo previsto: il flacone da tempesta.

Tali fialette erano in uso sulle navi già da molti anni, ma Fitzroy fu il primo a lasciarne memoria scritta nella relazione di viaggio del Beagle.
Nel suo “Libro del Tempo”, pubblicato nel 1863, afferma: “Più di un secolo fa, nel nostro Paese già si confezionavano i flaconi da tempesta. Non ci è dato di sapere chi ne fosse l’inventore, ma si potevano comunque trovare sul London Bridge, nella bottega “All’insegna della lente di ingrandimento”.

Il liquido che riempiva il flacone da tempesta era generalmente composto da una soluzione idroalcolica di nitrato di potassio, cloruro di ammonio e canfora. In condizioni normali la soluzione era trasparente, pero’ di tanto in tanto si potevano osservare delle formazioni cristalline.

“Un liquido trasparente significa tempo sereno, se invece si offusca ci si puo’ attendere pioggia” annota Fitzroy, “la formazione di cristalli sul fondo è presagio di gelo. La presenza di grossi fiocchi bianchi galleggianti significa cielo coperto, o neve in inverno. Se nel liquido appaiono dei piccoli puntini, ci si puo’ attendere nebbia”.

E ancora: “Se si formano delle stelline è probabile che si sviluppino dei temporali; dei filamenti nella parte superiore della fiala indicano vento in aumento, e se il precipitato si accumula lungo un lato specifico del contenitore, ci si deve attendere vento forte dalla direzione opposta”.

Superstizione o realtà ? Strumento scientifico o preparazione alchemica ?

Dal suo lato, dopo averne studiato il comportamento durante le sue navigazioni, il Capitano del Beagle si era finalmente convinto dell’utilità delle fialette magiche.
“Ci siamo portati dietro alcuni flaconi da tempesta sin dal 1825, all’inizio più per curiosità che altro, [...] fino a quando non ci siamo accorti che la miscela chimica presente dentro al flacone cambiava a seconda della direzione del vento, o in presenza di altre cause.”
E Fitzroy tutto era tranne che stregone, tanto che una volta abbandonata la navigazione venne addirittura eletto Presidente della Società Britannica di Meteorologia.

Fra i suoi contributi più importanti, in seguito ad alcune disastrose tempeste a metà Ottocento ed in virtù dell’apprezzamento pubblico per i suoi studi, Fitzroy vinse il mandato ufficiale per istallare in tutti i porti britannici delle piccole stazioni meteorologiche comprendenti termometro, barometro e flacone da tempesta, alle quali vennero aggiunte una serie di utili indicazioni interpretative, di cui venne caldamente raccomandato l’utilizzo a tutta la gente di mare.
Durante una sua conferenza alla Royal Institution nel 1862 egli consiglio’ di preparare previsioni meteorologiche utilizzando barometro, termometro e naturalmente il flacone da tempesta, per poi disseminarle via telegrafo lungo le coste del Regno Unito. Inizialmente scettici, i marinai cominciarono poco a poco a integrare le loro previsioni basate sull’esperienza e sull’osservazione locale con quelle comunicate via telegrafo, e si gettarono cosi’ poco a poco le basi di un sistema di previsione nazionale.

Ancora, il suo “Libro del Tempo” è probabilmente uno dei primi testi di tecnica meteorologica che siano mai stati scritti. A parte le poche paginette dedicate ai flaconi da tempesta, l’autore tratta in modo molto approfondito i vari legami tra andamento della pressione atmosferica, temperatura e tempo osservato a terra e in mare, con considerazioni che spesso mantengono una certa validità ancora oggi.

Fucina di ingegni, il Beagle: uno dei più importanti studiosi di storia naturale che siano mai esistiti, e uno dei precursori della meteorologia moderna.
La fama del flacone da tempesta non rimase confinata alle navi di Sua Maestà: alcuni anni dopo, anche il Capitano Nemo delle 20mila leghe sotto i mari, di Giulio Verne, si accorse di quanto potesse essere utile “La miscela del flacone si decompose a causa dell’elettricità presente nell’atmosfera. Poi scoppio’ la tempesta.”

Ancora oggi, nonostante diversi studi scientifici si siano occupati di questa curiosità, il comportamento della soluzione magica all’interno del flacone rimane in buona parte inspiegato.

Il tempo e i bambini

2011-10-04T17:21:00.000+02:00

Abbastanza in fretta, ci siamo accorti che lo scorrere del tempo per le due figlie praticamente non esisteva, la sensazione di "durata" ancora sembra essere molto molto vaga, vedono il tempo in modo tutto sommato binario.
Esistono due momenti: il momento "siamo appena partiti" e il momento "siamo quasi arrivati".
Ogni tentativo di far riferimento ad una qualche idea di durata è stato un fallimento: ...dobbiamo navigare ancora un'ora... ...domani arriviamo... ...ancora un po'... tutte espressioni che portavano invariabilmente a risentirsi fare la stessa domanda tre minuti dopo: quando arriviamo ?

Rispondendo "siamo appena partiti" invece si tranquillizzavano, ah siamo appena partiti, ok torniamo a giocare; cio' anche dopo tre quattro giorni di navigazione.
Il "siamo quasi arrivati" tocca tenerselo per quando si è in vista, quando si puo' mostrare col dito "ecco andiamo li'". Ok torniamo a giocare.

Tea invece a ogni accensione e a ogni spegnimento di motore (anche in mezzo al mare) è: papà posso aiutarti con l'ancora ?

Turbante ruota con raggio

2011-09-26T22:30:00.000+02:00

Qualcuno aveva chiesto come si fa a fare un turbante come questo, cioè con uno dei raggi della ruota che ci passa attraverso

Ecco i vari passi

Qui la T è stata ribaltata, si vede quindi la faccia "dietro" dell'intreccio

"Mediterranean Weather" in tedesco

2011-09-22T13:05:00.010+02:00

Piccola soddisfazione: Imray l'editore del mio "Mediterranean Weather Handbook" mi ha appena indicato che è prevista l'uscita del libro (dopo l'italiano) anche in lingua tedesca.

FRA - L'heure des (premières) conclusions

2011-09-21T13:04:00.000+02:00

L’heure du retour vers la terre ferme est arrivée et avec elle, celle des conclusions.

Alors, qu’est ce que ce voyage m’aura enseigné ?
D’abord il a transformé une intuition en certitude :
Je reste une bien piètre coéquipière. Je pourrais naviguer une vie entière aux côtés de Roberto, rien n’y changera. Mais au fond quelle importance ? Roberto ne cherche pas de co-équipier, il est si bien seul à la barre avec son toscano au coin des lèvres, à scruter l’horizon, en pensant aux prochaines améliorations techniques, rien à voir avec celle du confort de vie à bord bien entendu, qu’il pourrait apporter au bateau.

Ensuite ce voyage m’aura aussi amené à reconsidérer certaines de mes certitudes.
Par exemple se laver à l’eau de mer. Si cela correspond à l’idéal de vie des ayatollahs de l’économie d’eau tant mieux pour eux, mais très peu pour moi ! Voilà en substance dans quel état d’esprit je suis partie. Mais après quelques temps passés à naviguer dans des contrées où l’accès à l’eau était plus problématique, j’ai fini par éprouver un infini plaisir à me jeter à la mer pour me laver (puis rinçage à d’eau douce ensuite bien entendu). Comme quoi, tout peut être relatif dans la vie.

Ma conception de l’ordre et de la propreté a elle aussi été fortement révisée.
Au début du voyage, l’aspirateur était souvent sorti (au grand désespoir de Roberto pour qui la présence d’un tel objet représente une honte pour l’embarcation et son capitaine qui a eu la faiblesse de l’accepter).
Des traces de pieds par terre me rendaient hystérique et le contact de grains de sable ou de miettes sur les coussins m’insupportait au plus haut point. Je passais du temps à nettoyer et à ranger les affaires des uns et des autres alors que ces dernières n’avaient tout simplement pas de place attitrée. Les livres et jouets de filles ont fini par trôner de façon plus ou moins permanente sur la table du carré et les livres et jouets de leur père sur la table à carte.
Et puis, l’Afrique est passée par là ! Pas d’électricité donc pas d’aspirateur. Pas d’eau donc pas de nettoyage. Mon degré de tolérance au désordre et à la saleté s’est soudainement envolé. En quittant la France, il plafonnait à 1, il doit maintenant osciller entre degré 6 et 7 sur une échelle qui en compte 10. Au-delà, en revanche, sueurs froides et malaise continuent à me harceler que seuls des gants Mapa et un bon Cif peuvent soulager.

Ma famille et moi.
Je pensais que 16 mois passés avec enfants et mari 24h sur 24h enfermée sur le bateau me vaccineraient, qu’une fois rentrée à terre je n’aurais qu’une hâte, retrouver mon autonomie et mon indépendance. Mais malgré toutes les (nombreuses) fois où j’ai voulu passer Roberto par-dessus bord, tous les hurlements « libératoires » poussés sur les filles à ameuter les bateaux à plusieurs milles de distance, tous les hurlements poussés sur Roberto quand les filles m’énervaient trop mais je ne voulais pas m’en prendre à elles... Malgré tout cela et encore bien d’autre chose, aujourd’hui après avoir déposé les filles à l’école et laissé Roberto à ses recherches pour son prochain livre, je ressens un pincement au cœur et une certaine nostalgie d’une époque maintenant révolue durant laquelle nous n’étions q’1, un seul équipage embarqué à bord du Brancaleone.

Enfin, pour terminer car je ne peux pas faire ici une liste exhaustive de tout ce que voyage m’aura apporté, mais une réalité déconcertante s’est imposée à moi : le monde idéal n’existe pas.
Ce mouillage est sublime…….mais pris d’assaut par les « nonos » (des insectes microscopiques qui attaquent par vague, que rien n’arrête et dont les piqûres provoquent des démangeaisons insupportables).
Cet endroit est un havre de paix où on resterait bien volontiers quelques jours….. mais pas un magasin ou échoppe pour se réapprovisionner.
Ce port offre toutes les commodités …...mais il est complètement isolé, à des kilomètres de tout centre de vie.

Et oui, où que nous soyons allés, il y a toujours eu un mais. Plus ou moins important mais toujours là pour nous rappeler que le secret de la réussite de notre voyage résidait dans notre art à relativiser et à composer avec les « tous » et les « riens ».
De sorte qu’au final, le bilan est AMPLEMENT et PLEINEMENT positif.

Ancora colonna sonora

2011-09-08T10:40:00.001+02:00

O inverno no Leblon è quase glacial, e Leblon è un quartiere di Rio..

ENG - Anchor testing and gardening skills

2011-09-05T11:41:00.009+02:00

Another anchor test, oh yeah -.;)

During the rainy season, tropical rivers abound with compact, thick aggregates of branches, plants, roots, foliage, debris... literally, uprooted pieces of the river banks all moving with the tide (if any).
They may be several tens of metres wide and are 50cm to 2m deep, yes they can reach the bottom of the keel. The more one waits, the more floating debris are accumulated as the "island" gets bigger.

This video was made at around slack water, but with a 2-3kt current the force of such a floating island can be phenomenal.
Not that we swapped our old lady with a fishing boat, but when such a thing struck us it was really hard -and it was a small veg-island.
During the last 12 months we spent about 250 nights at anchor, sometimes in tough conditions, but the floating island has us most worried that the chain might snap, the cleat bang away or the anchor break free.

To get rid of the floating platform, either one waits for the turn of the tide (as the fishing boats appeared to be doing), or must cut it into two halves, to let them float away along the sides of the boat.
The arsenal we use is basically this (floating mattress excepted):

a couple of machetes -we used to use them only to open up coconuts or to get firewood for beach barbecues-, plus that cutting thing in the middle: Brazilians use it to harvest cocoa fruits and coconuts, it cuts both with its upper (for coconuts) and lower (for cocoa) edges.
I later found the tool they use for cutting sugar cane, which may be even more efficient (not yet tested though).

Test ancora ? Provate il giardinaggio...

2011-09-02T17:18:00.001+02:00

Un test dell'ancora diverso dal solito ?

Nei fiumi tropicali, durante la stagione delle piogge c'è un sacco di corrente che estirpa pezzi compatti di vegetazione e li porta giù, col risultato che segue.

Non è che ora andiamo in giro in peschereccio, ma ci è successa la stessa cosa e non è stata da ridere.
I banchi di vegetazione fanno qualche decina di metri di largh/lunghezza, sono compattissimi e sono spessi da 50cm a due e più metri. Si' due metri significa che arrivano fino al sotto della chiglia. Sopra pieno di bestiole, alcuni ci hanno trovato dei serpentelli ma noi per fortuna no.
Il video è vicino allo stallo di marea, quindi non è che tiri tanto, ma con una corrente di due o tre nodi la tensione sull'ancora diventa impressionante.

Negli ultimi dodici mesi abbiamo passato all'ingrosso 250 notti all'ancora, varie volte in condizioni abbastanza tese, ma con la piattaforma vegetale ho avuto più timore che si spaccasse tutto, catena bitta o che l'ancora non tenesse. Ed era una piccolina...

Per sbarazzarsi della piattaforma o si aspetta pregando l'inversione di corrente -se c'è-, oppure bisogna letteralmente tagliarla in due, in modo che le due metà passino ai lati della barca:
l'arsenale necessario (a parte il materassino):

i machete -in genere usati solo per aprire noci di cocco o tagliare la legna sulla spiaggia per i barbecue-, più quella specie di roncoletta nel mezzo che è attaccata a un bastone lungo un paio di metri e che taglia sia sopra che sotto; qui la usano per staccare le noci di cocco dall'albero (taglio superiore) o le noci di cacao (taglio inferiore).
Dopo ho trovato l'arnese per tagliare la canna da zucchero che è ancora più temibile, ma ancora non lo ho provato.

Ho in mente un'arma possibilmente migliore ma prima la voglio provare.

Qualche coltivatore di orchidee ha un'idea ?

Carte nautiche scaricabili

2011-08-29T12:50:00.000+02:00

La NGA degli Stati Uniti ha messo a disposizione gratuitamente le proprie carte nautiche del mondo intero, sono carte raster in formato jpg, che devono solo essere georeferenziate per poter essere utilizzate.
Originariamente disponibilio a mosaico, il gruppo degli sviluppagtori di opencpn le ha ricostruite tutte, sono disponibili qui

http://opencpn.info/en/nga-charts-status

Usciamo ?

2011-08-24T09:48:00.009+02:00

Giriamo l'angolo dal porto e ecco l'assaggio

FRA - Le retour

2011-08-23T09:45:00.013+02:00

Le jour du départ et donc de la fin de notre périple est arrivé.
Roberto a préparé le bateau pour l’hivernage et après avoir trié, rangé, plié ce qui devait rester sur le bateau et mis dans nos sacs le reste, nous sommes à présent prêts à quitter le bateau.
La journée est belle, nous pique-niquons au bar de la marina avec nos derniers restes puis nous disons au revoir à tout le monde. Le cœur gros pour nous les grands et beaucoup plus léger pour les filles qui se réjouissent de prendre l’avion (cela va les changer du bateau !) nous montons dans le taxi qui nous amène à l’aéroport de Recife.
Après 27 heures de voyage et près de 10 000 km parcourus (Jacaré-Recife-Francfort-Paris-Lorient) en voiture, avion, autocar et train, nous arrivons enfin sous la pluie au Pouldu, où nous attend toute ma famille. Nous sommes comme sur un nuage, le décalage horaire, la nuit blanche et le changement de climat m’empêchent encore de réaliser ce qui m’arrive vraiment.
Je vais avoir besoin d’encore un peu de temps avant de prendre conscience que ce beau voyage se finit là où il avait commencé 16 mois plus tôt.
Maintenant, nous devons réorganiser notre vie, en partant de la Bretagne où nous avions tout laissé. Après les retrouvailles en France, nous attendent les retrouvailles en Italie. Puis finies les festivités, retour à la dure réalité de la vie terrestre, nous allons devoir réintégrer notre appartement à Paris, inscrire les filles à l’école et reprendre le chemin du travail.

Per pescare ci voleva la Bretagna

2011-08-21T19:00:00.000+02:00

Il giorno dopo il viaggione João Pessoa - Recife - Frankfurt - Parigi - Lorient, siamo usciti per pescare un po' con qualcuno di serio, Bora ha preso otto pesci (un paio belli lunghetti da 4-500g), io addirittura sei, roba mai vista. Beh c'era un catino di sardine maciullate che aiutava mica no.

Il ritorno a Doelan, un porticciolino bretone tipico tipico.

Sogno, mollare la barca e salire su un autobus

2011-08-12T10:19:00.000+02:00

FRA - Dernière escale : Jacaré

2011-08-11T12:48:00.003+02:00

Nous sommes à présent à Jacaré, petit village à côté de la ville de Joao Pessoa, où nous avons décidé de laisser le bateau en hivernage. La marina, tenue par 2 français, anciens navigateurs, est posée sur le côté du fleuve, l’endroit et paisible et charmant. Attilio, un italien immigré au Brésil il y a 15 ans, nous accueille à bras ouverts.

L’air de rien en quittant Salvador et en remontant vers le nord, nous nous sommes rapprochés de l’équateur et nous sentons en arrivant ici immédiatement le changement de climat. Le soleil cogne fort mais grâce aux alizés qui soufflent quasiment en permanence, la chaleur est supportable. Et à la nuit tombée, (tôt sous l’équateur, à 17h30 le soleil se couche et une demi heure plus tard, il fait nuit noire), l’air devient doux.

Nous sommes cette fois-ci dans une véritable marina avec un ponton pour accéder à terre, eau et électricité à volonté. Il y a aussi une petite piscine où Tea se lance et nage sans brassard pour la première fois. Nous organisons même un BBQ au bar de la marina et chacun y apporte ce qu’il veut y faire griller. Roberto est aux commandes des braises et est applaudi à la fin du repas.

La première semaine est consacrée au tourisme et à un peu de vie sociale avec les autres bateaux du ponton. Nous retrouvons Guy et Régine, charmant couple de retraités rencontrés à Dakar l’année dernière et recroisés à Itaparica il y a 5 mois. Nous visitons les alentours, la ville de Joao Pessoa ( Jean Personne en français), la plage de Jacaré, le long du fleuve petits restaurants, magasins d’artisanat, marchands de glace et vendeurs de jus de fruits s’alignent de façon harmonieuse.

La deuxième semaine est consacrée aux rangements du bateau et aux préparatifs pour les 6 mois d’hivernage. Il y a beaucoup à faire mais nous avons du temps. Malheureusement le lundi il pleut en continu ce qui contrarie notre organisation, surtout que la météo ne prévoit pas d’amélioration avant jeudi, veille du départ. Pour plier et ranger une voile, il est impératif qu’elle soit absolument sèche. Comment laver et faire sécher l’annexe, les housses des coussins (du bleu elles sont passés au gris), le taud, le bimini …. Heureusement le soleil fait d’autres apparitions et nous réussissons entre 2 nuages à progresser.

Pendant ce temps, les filles vont soit jouer à la piscine soit au bar où il y a toujours des yeux bienveillants qui les surveillent. Il y a même un coin bibliothèque-internet où Bora part de temps en temps s’isoler pour lire ( « sans ma sœur ! »).

Quando le figlie si mettono a guardare i film

2011-08-08T10:02:00.002+02:00

ebbene li guardano anche i genitori

questo l'indirizzo dove c'è la parte iniziale del film
http://www.youtube.com/watch?v=DpN0z47hYjQ

se si vuole solo la musica questo va benissimo

Traghetti locali e futuro dei giovani

2011-08-08T03:15:00.000+02:00

Prendiamo il traghetto per attraversare il fiume:

Bora non fa altro che pensare, disegnare, sognare cavalli, Tea invece quando le si lascia l'occasione...

Ancora colonna sonora

2011-08-07T10:54:00.002+02:00

FRA - Escale à Recife

2011-08-06T22:44:00.002+02:00

Nous sommes maintenant à 1 mois de notre retour en France, l’état d’esprit n’est plus tout à fait le même. Etant à présent près de la date de retour, j’ai plus l’impression d’être en vacances qu'en congé sabbatique (d'ailleurs je suis en congés payés depuis le 28 juillet! peut être que cela entre-t-il en compte ?). Nous mettons la priorité sur le confort et la commodité de nos lieux d’escale. Aussi à Recife nous nous rendons à Catanga Iate Clube, marina avec toutes les facilités (eau, électricité et ponton d’accès à terre) ainsi qu’une piscine et une aire de jeux pour les enfants. A la lecture du guide, l’endroit idéal pour notre avant-dernière escale.

Il y a bien un ponton, mais il n’est pas accessible directement du bateau et nous devons regonfler notre annexe. Il y a bien des prises d’eau et d’électricité mais il faut être muni d’une rallonge extrêmement longue pour le courant (quand elle ne tombe pas à l'eau, arrachée par quelqu'un qui passait et qu'elle ne grille intégralement) et attendre la marée haute pour pouvoir se brancher à l’eau. L’endroit est très impersonnel et sans âme. On n’y rencontre personne et ne croisons de toute la journée que des dizaines d’employés en charge de l’entretien des lieux qui donnent l’impression de brasser de l’air. Loin du souvenir idyllique que nous avais laissé Ilhéus Iate Clube, nous nous contentons quand même de l’endroit car les villes de Recife et Olinda, juste à côté, offrent un certain intérêt touristique. Et puis la piscine est effectivement belle et plaisante.

Lista d'attesa

2011-08-05T14:07:00.000+02:00

La prima cosa che si fa la mattina è scrivere le prenotazioni per la giornata

Passiamo in TV

2011-08-04T15:45:00.001+02:00

Ci hanno intervistati e passiamo sulle famosissime (!) reti televisive

http://www.tvtambau.com.br/

http://www.sbt.com.br/home/

sabato verso le 1330-1345.

Sto Paese, cos'avrà sto Paese

2011-08-04T03:03:00.000+02:00

per far venire i brividi al momento meno opportuno

Vela anti brandeggio

2011-08-02T16:00:00.002+02:00

La barca all'ancora non scodinzola molto, comincia a farlo solo dai 25 nodi in sù (e ancora, neanche tanto); con un vecchio pezzo di vela ho cercato di fare una veletta da mettere a poppa, per vedere l'effetto che fa.

Prima prova - triangolo issato dall'amantiglio, murato in varea del boma, il punto di scotta sulla linea centrale, quindi la vela strusciava un po' sul paterazzo: poco male tanto sbatteva un sacco con effetto praticamente nullo, opzione scartata
Seconda prova - triangolo analogo pero' murato di lato, sul portico, la vela fa quindi un angolo: risultato sbatte un po' meno, già meglio;
Terza prova - vela a doppio triangolo, murata allo stesso modo, con i due angoli di scotta ai lati del portico, ho dovuto prendere le misure esatte con tre sagolini per trovare la forma adatta dei triangoli, ecoc il risultato

Provata con non molto vento e non sbatte nulla, l'effetto stabilizzante con vento forte dovrebbe essere superiore al triangolo singolo messo di lato, vedremo un po'.
Ha addirittura le strisce rosse per analizzarne la forma, messe storte ma che importa

Ribaltandola e mettendola a prua si puo' usare anche come telo recuperatore di pioggia ah ah ah

FRA - Bonjour Pernambuco

2011-07-31T15:17:00.002+02:00

Nous avons donc quitté au petit matin l’île d’Itaparica laissant derrière nous l’état de Bahia pour remonter vers le nord. A priori si la météo le permet nous devrions nous arrêter à Maceio à environ 250 miles, environ 2 jours de navigation. Malheureusement, les prévisions prises avant le départ se révèlent peu fiables. Mer croisée (c'est-à-dire rencontre fracassante de la houle avec les vagues) et vent fort nous accompagnent durant notre première journée puis la pluie vient compléter ce tableau idyllique. Tout le monde (sauf le capitaine bien entendu) a le mal de mer, impossible d’avaler quoique ce soit. Nous passons devant Maceio sans nous arrêter, ce mouillage ouvert aux vents de sud est impraticable dans les conditions actuelles. Nous poursuivons donc notre route, avec cap sur Recife, capitale de l’Etat de Pernambuco, qui bénéficie d’une infrastructure portuaire assez insensible aux humeurs du vent. Après 3 jours et 2 nuits de navigation, nous arrivons à minuit devant l’entrée du port de Recife. Généralement, nous évitons d’arriver de nuit dans un endroit inconnu. Mais nous n’avions pas prévu d’aller aussi vite, le vent plus fort qu’annoncé par les prévisions a notablement accéléré la course du bateau et ce malgré la prise de deux ris (c'est-à-dire une réduction significative de la grand-voile). Comme il y a peu de fond, il faut entrer avec la marée haute, c'est-à-dire maintenant. La pluie battante réduit considérablement la visibilité. Aussi les lumières de la ville se mélangent avec celle des différents phares et autres feux de signalisation d’entrée de port. Toutefois, avec l’aide du descriptif du port fait dans le pilote, nous réussissons à reconnaitre chacune des lumières et finissons par jeter l’ancre devant Pernambuco Iate Clube. En fait de Yacht Club, c’est un simple mouillage payant qui n’offre aucun service, pas de ponton, ni eau ni électricité, seulement la sécurité d’un endroit éloigné et donc inaccessible des favelas qui bordent l’eau.

Je me demande si cette ultime navigation (il nous reste juste un saut de puce 80 miles jusqu’à Joao Pessoa, le port d’hivernage de Brancaleone) n’avait pour principal objectif de m’aider à retrouver mon chemin vers la terre.

En me rappelant à quel point certaines conditions pouvaient rendre une navigation tout simplement épouvantable (le bateau gîte trop, impossible de faire quoique ce soit à l’intérieur, j’ai le mal de mer, Tea et Bora sont malades, eau de mer et eau de pluie font leur entrée à l’intérieur du bateau…., stop car au-delà je risquerais la censure), je me retrouve à apprécier le plancher des vaches.

Come no

2011-07-31T03:08:00.000+02:00

detto cosi' sembra semplice

http://sybrancaleone.blogspot.com/2011/07/arrivati-alla-fine-della-seconda-tappa.html

ma c'è un groppo indistricabile in gola, ok il visto, ok le bambine sono iscritte alla scuola regolare, ok la fine dell'anno sabbatico per Daf

maremma che nodo in gola

Arrivati alla fine della seconda tappa

2011-07-30T20:45:00.000+02:00

Eccoci a Cabedelo, Jacaré, João Pessoa o come lo si voglia chiamare, i tre posti sono a un paio di chilometri di distanza.
Arrivati un signore gentilissimo ci aiuta a ormeggiare, guarda il resto di bandiera a poppa e dice:
"Mua ge le fransé parle pà",
"Voce è brasileiro?"
"Brasileiro não, sou italiano"

Conosciuto cosi' Attilio, persona gentilissima che lavora qui al marina. C'è un'altra barca italiana ma non è la sua.
Minipiscina a riva, la TT si è lanciata da sola e ha imparato a nuotare ieri, 29 luglio data segnata.
Tiro fuori la passerella, seconda volta che la usiamo (la prima a Tangeri), per fortuna è pieghevole e non ci siamo neanche accorti di averla dietro.
Wifi a bordo, ora non vi salvate più -.;)

Verso João Pessoa

2011-07-28T15:17:00.000+02:00

Oggi o al limite domani andiamo verso João Pessoa, il porto dove lasceremo la barca, dovrebbe essere una notte di navigazione per arrivar li' a marea crescente.
Nel marina dovrebbe esserci il wifi quindi magari riusciremo a mettere qualche messaggino di più rispetto a qui, dove l'internet funziona un giorno su tre.

A presto
r

Un'altra cascata

2011-07-22T10:26:00.002+02:00

Una cascata da un buco nella roccia

FRA - Pour les amis de Bora

2011-07-21T17:51:00.000+02:00

Voilà, je vous présente mon bateau

FRA - Au revoir l’état de Bahia...

2011-07-20T11:46:00.001+02:00

….., Salvador sa capitale et la baie de tous les saints, Itaparica, son eau de source et son banc de sable. Bonjour l’état de Pernambuco et Recife sa capitale.

Après plusieurs mois passés à sillonner cette baie magnifique et à nous ressourcer sur l’île d’Itaparica, un véritable paradis terrestre, il nous a fallu penser sérieusement mettre le cap vers le nord.

Mais ce n’est pas sans un pincement au cœur que nous hissons les voiles ce matin. Salvador est la première terre que nous avons touchée après avoir traversé l’océan atlantique, difficile de l’oublier. Au début, la ville m’avait paru juste sale, bruyante et surtout en matière de sécurité assez peu recommandable. Et puis au fil du temps et des passages à répétition, j’ai commencé à mieux la connaître, l’apprécier. Nous y avions nos rituels. Même petite « comida a quilo » avec ses makis à la mangue, uniques dans leur genre, dont je faisais des orgies même s’ils n’ont en commun avec les makis japonais que le nom, même petite boulangerie avec ses brioches au sucre que je n’ai retrouvées nulle part ailleurs. Même bureau de poste d’où nous envoyions les évaluations du CNED et où je me faisais systématiquement dévorer par les moustiques durant l’attente interminable au guichet. Après 5 mois, nous étions capables de dénicher dans cette ville plus ou moins tout et n’importe quoi, nous étions en quelque sorte comme à la maison.

Et puis en face de Salvador, à 12 miles de là, il y a l’île d’Itaparica. Loin de l’agitation touristique des hôtels et des clubs qui peuplent l’autre partie de l’île, il y a un mouillage paradisiaque sur un magnifique plan d’eau abrité par un banc de sable fin blanc qui se dévoile à chaque marée basse. Notre vie à Itaparica était justement rythmée par l’apparition et la disparition de ce banc de sable, accessible seulement par voie de mer et qui représentait une aire de jeux exceptionnelle pour les filles (pêche aux crabes, initiation au body board, ramassage de coquillages et d’étoiles de mer). A coté de la capitainerie, il y a un vendeur de glace, ou plutôt une vendeuse, une argentine d’origine italienne, qui faisait justement des glaces à l’italienne, un régal. Et puis une petite place entourée de lanchonetes, un marché d’artisanat, la poste du village, des balançoires pour les enfants et la douce atmosphère d’un endroit paisible que seuls les grains qui passent en cette saison des pluies viennent perturber.

Et puis il y a toutes ces rencontres. Chaque passage que nous avons fait à Salvador ou à Itaparica a coïncidé avec la rencontre d’un nouveau voilier, donc d’un nouvel équipage, et de nouvelles aventures à écouter ou d’expériences à partager. Colibri, Kéa, Irini, Iza, Coccolo, …. Avec les français c’était « passez donc prendre l’apéro à bord ce soir », avec les anglo-saxons c’était « let’s organise a BBQ on the beach tomorrow ». Mais quelle qu’ait été la formule, le résultat a toujours été le même : d’excellents moments passés ensemble et des souvenirs inoubliables. Bora et Tea ont appris à lier (et malheureusement ensuite à délier) instantanément des amitiés dans toutes les langues avec des enfants de tous les âges. Nous les grands, nous nous échangeons les adresses e-mails en se promettant au moment du départ de garder le contact mais en sachant pertinemment que ces rencontres ne pouvaient être qu’éphémères.

Da Salvador a Recife

2011-07-19T20:44:00.000+02:00

Daphné: "Non è la peggiore navigazione che abbiamo mai fatto ?"

Lasciamo Salvador e la Bahia de todos os santos verso Maceio, primo giorno bel bolinone largo (senza bordi) con 10-15 nodi di vento, luna piena, una goduria.
Salvador ci ha offerto la mattina presto un saluto di delfini, tre salti di una manta a punti bianchi a venti metri dalla barca, una balenina con un patapunf da cinque metri cubi d'acqua.
Secondo giorno bello lo stesso, viene su un po' di onda lunga da SSE quindi decidiamo di non andare a Maceio ma tirare dritto verso Recife.
La seconda notte comincia la lavatrice. Vento che dà buono fino al traverso, ma mare sempre più incrociato, a un certo punto sembrava la barca stesse andando in sù e giù in verticale, con onde che ci cadevano addosso da ogni lato, guardo nel cartografico e hop

eravamo proprio dove le batimetriche si incontrano: fra quelle strette strette non c'è neanche un miglio, fra 2000m di fondo e 50 ce ne sono tre.
Il vento dà buono al lasco, ma comincia a piovere un sacco, 25 nodi costanti e raffiche a 30, la barca va dritta come un fuso ma l'onda incrociata fa ballare un bel po'; per la prima volta rimetto la polare dall'africa.
Ci avviciniamo a Recife di notte, con i rovesci non si vede nulla, quindi rallentiamo, con li radar vediamo dove sia il prossimo rovescio, al momento buono via veloci dentro l'ingresso del porto. L'onda lunga ci sbatacchia di qui e di là, ma riusciamo a entrare fra i due moli.
Al Pernambuco Iate clube incontriamo Dom e Dom sul loro catamarano Outremer 45, partiti 24 ore prima di noi, sono arrivati 22 ore prima di noi -fate i conti..
Molto fair play, Dominic: "Vous savez, ce qu'on dit sur la vitesse des catas...".
Circa 400 miglia sull'acqua in due giorni e mezzo, in assetto da traversata (come avere quattro persone in più a bordo) e con tattica conservativa da traversata.

All'ancora al Pernambuco Iate Clube, i due Dom vedono una capra morta scendere il fiume, noi ci limiteremo a vedere una semplice televisione, confermo che galleggiano.

Il giorno dopo ci spostiamo al Cabanga Iate Clube, solo a un miglio, il Branca si riaffianca a un pontile per la prima volta dopo nove mesi - Salvador non conta li' eravamo di poppa ah ah ah.

La spiaggia dell'italiano

2011-07-13T16:22:00.000+02:00

Barbecue improvvisato su una spiaggetta: una famiglia francese-corsa, una sudafricana, una svizzera e noi. Tutto corredato da almeno una decina di figli di ogni età.
Da ridere, mai successo: la lingua che accomunava tutti quanti era l'italiano ! I corsi lo parlucchiavano, gli svizzeri idem, la signora sudafricana aveva madre italiana.

Ultimi giorni a Itaparica, l'isoletta di fronte a Salvador.
Tolto il gommone e rimpiazzato col timone a vento, fatto il pieno di acqua minerale (c'è una sorgente proprio dietro al porto), giretto in testa d'albero, riparazioncina della finestrella trasparente del genoa dove ci sono i filetti, si era sbregata tutta e finalmente ho scoperto perché la barca andava meno ah ah ah.

Pulito lo scafo, tolte incrostazioni fino a 7cm, abbiamo recuperato un buon nodo e mezzo, forse due.

Le figlie vanno sul banco di sabbia a giocare, mettero' delle foto ma c'è un banco di sabbia bianchissima che con l'alta marea scompare, con la bassa disegna una specie di mezzaluna.

Domani se tutto ok andiamo verso N, sosta a Maceio a 250-300miglia di distanza se non c'è troppa onda (il porto è aperto a sud), altrimenti tiriamo dritti per Recife un cento-centocinquanta miglia in più.
Dovrebbe essere un bel traversone con del SE 15-20 nodi, speremm'.

In diretta dal pontile di Salvador

2011-07-07T22:04:00.000+02:00

Siamo passati qui per fare le carte di uscita dallo Stato di Bahia più qualche altra cosetta, le bambine hanno subito trovato degli amici

La prima barca del pontile, tristemente da qualche mese ormai, è questa

Fra qualche giorno andremo un po' verso nord, Maceio se possibile (con onda lunga da sud è improponibile), altrimenti Suape o Recife; tappette di qualche centinaio di miglia quindi si ricomincia a fare qualche bel pezzo.

Qualche fotina

2011-06-22T21:48:00.002+02:00

Cabina di una figlia

cabina dell'altra figlia

Tea spazzola i semi di cacao messi al sole

Con un'amica in un'isola

Cambiando le batterie, circa 37°C

Giocare a carte con un leone

questo leone

FRA - Maman, quand est-ce qu'il pleut ?

2011-06-20T22:09:00.003+02:00

Le 21 juin, c'est l'été qui commence pour l'hémisphère nord, mais pour nous au sud de l'équateur, c'est l'hiver. La température s'abaisse alors de plusieurs degrés mais reste tout à fait plaisante. On note surtout un changement dans la pluviométrie et dans la direction et la force des vents. Aussi, ces derniers temps entre des pluies diluviennes ou un vent à décorner des bœufs, nous nous sommes retrouvés coincés à bord sans pouvoir mettre le « nez dehors » et un « pied à terre ».

Comment alors occuper ces journées entières ?
Il y aurait bien la solution de facilité consistant à mettre les filles devant des DVD toute la journée, mais j'ai quelques scrupules. La maman bobo, sur-investie dans l'éducation de ses enfants que je suis, ne peut céder à ce type de tentation. Alors je fais appel à toute mon imagination, ingéniosité, patience et énergie pour faire passer ces journées de la façon la plus agréable possible.
J'organise activités manuelles, peinture, pâtisserie, lecture, jeux de société. Disposant de temps, nous mitonnons des petits plats, préparons des déserts.
Nous organisons même des séances de cinéma avec pop corn.

Alors même si pour moi ces journées sont exténuantes, je pense en toute objectivité avoir atteint mon objectif puisque maintenant Bora et Tea réclament de la pluie !

Biberon, fioriere e altre riparazioni...

2011-06-18T22:50:00.000+02:00

Quando non si ha accesso a quasi nulla, per riparare le cose ci si arrangia:

toppa sul gommone, loctite e pezzo di duck tape, da due mesi non devo più rigonfiarlo

toppa su una tanica in PET rotostampato, ci ho fuso un pezzo della stessa plastica e tiene..

mezzo marinaio, lo avevamo perso (rubato), trovato un gancio di scorta, una pertica di legno tropicale, ci abbiamo fatto l'impugnatura in cuoio per farlo più carino ah ah ah

comando del salpancora: andato tutto a farsi benedire, non si trovavano scatole elettriche stagne quindi abbiamo usato un microbiberon; per ora tiene bene

vaso di fiorni nel gommone, per ancora, tanichina, prolunga e sassola, finalmente non galleggia tutto in giro

Altri ancoraggi

2011-06-17T17:33:00.003+02:00

Un altro paio di ancoraggi

FRA - Toute la vérité sur ....

2011-06-17T16:58:00.003+02:00

Il y a encore quelques temps, ce n'était qu'un mauvais souvenir que j'essayais d'effacer de ma mémoire. Mais voilà qu'à mon plus grand désespoir nous avons été rattrapés par la réalité.

J'ai fait allusion dans un de mes récits en décembre dernier à un champignon apparu sur la tête de Tea contre lequel un médecin d'un dispensaire au Sénégal nous avait donné une lotion à appliquer quelques jours. La suite de l'histoire, je l'ai passée sous silence mais voici arrivé le moment de vérité.

Ce champignon loin de disparaître, a pris petit à petit possession du cuir-chevelu de Tea et a commencé à attaquer celui de sa sœur. Coachés par Anne (« Annetbenoit », nos invités de Noël), nous avons alors décidé de contre-attaquer avec un traitement plus agressif. Nous nous sommes rendus dans un autre dispensaire. Et là le couperet est tombé ! Il s'agit bien de la teigne. Rétrospectivement ce n'était pas une surprise, Anne la première, nous ayant annoncé la couleur. Mais nous avions alors préféré continuer à vivre dans le déni.

Cette maladie, bénigne en soi, est juste extrêmement contagieuse et particulièrement difficile à éradiquer.

Petite parenthèse : pour ceux ou celles qui se plaindraient des poux (durant ma vie terrestre ce fut mon cas mais je pense en particulier à Flo, ma belle-sœur tellement « poux-phobique » qu'elle a envoyé un soir mon frère dans une pharmacie de garde en Bretagne acheter des bombes anti-poux après en avoir découvert dans la tête de Bora. Mon frère après avoir parcouru 60Km est bien entendu revenu bredouille, le pharmacien l'ayant prié de repasser aux heures d'ouverture le lendemain, les poux ne relevant pas de l'urgence médicale). A tous ceux-là donc, je les prie à me croire sur parole, l'éradication du pou est une douce et agréable plaisanterie par rapport à la lutte contre la teigne.

Je m'explique : en plus de la prise d'un comprimé matin et soir qui à chaque fois donne lieu à d'interminables négociations avec Tea, il faut badigeonner le cuir-chevelu 3 fois par jour d'une lotion grasse et répugnante.

Après 6 semaines de traitement, nous pensions naïvement en arrivant au Brésil nous en être débarrassés. C'était sous estimé la spécificité de ce champignon, il est teigneux !

Il y a une semaine, soit 3 mois plus tard, j'entre-aperçois de nouvelles plaques dont l'aspect m'est malheureusement familier. LA TEIGNE EST DE RETOUR !

Et là plus d'échappatoire possible, la teigne est une maladie donnant lieu à une éviction scolaire (allez comprendre pourquoi … ?). Nous voilà repartis pour 2 mois de marchandage (« si tu prends ton médicament contre la teigne tu auras un bonbon »), de menace (« si tu ne prends pas ton médicament contre la teigne, tu ne regarderas pas Cendrillon » ce soir), d'heures entières à badigeonner des cuirs-chevelu à la lumière d'une lampe frontale, la résultante étant ensuite des cheveux gras et collés.

Voilà, je voulais juste partager ces moments de pur bonheur avec nous, c'est à présent chose faite.

Cascata di Tremembé

2011-06-16T16:20:00.010+02:00

14° 08.68 S
039° 05.42 W

su google earth appare cosi'

sulla carta a maggior dettaglio

ingrandendo ingrandendo si arriva a (il blocco nero è la linea di costa della carta ingrandita al massimo)

ci siamo arrivati in barca, sul catamarano Kea di Dominic e Dominique; che goduria per una volta essere sulla barca di qualcun altro..

e dopo cinque minuti...

Bikini per tutte

2011-06-12T15:57:00.002+02:00

Nelle foto le nostre due figlie appaiono in bikini: tre e sette anni, fa abbastanza ridere. E' che si sono adattate ai costumi (!) locali: quando si va a comprare un costumino per bambini piccoli, sono tutti in due pezzi, da due anni in sù. Nerl Paese del "fio dental", il costume filo che passa in mezzo al sedere.

Le nostre due figurati se se lo lasciavano scappare, tutte contente ora vengono si girano e dicono "papà mi allacci il costume", e io a annodare bikini..

Quando ogni tanto magari stanno solo col pezzo sotto, la gente spesso ci chiede: sono due maschietti ?

FRA - Ilhéus haut lieu touristique méconnu de tous les guides….

2011-06-12T02:04:00.001+02:00

Le mouillage est toujours rouleur, aussi le matin à peine le petit déjeuner terminé, nous nous rendons à terre. Nous nous installons à une table au bord de la piscine, le personnel du restaurant nous accueille gentiment bien que le service n’ait pas encore débuté. Roberto part à la recherche de nouvelles batteries, Tea joue, Bora étudie. Pour la pause, tout le monde à l’eau ! récréation aquatique. Ensuite pour le déjeuner, le restaurant sert des plats du jour tous plus appétissants les uns que les autres. En l’espace de 3 jours, tout le monde nous connait, enfin surtout les filles car ils ont peu l’occasion de voir des têtes blondes dans le coin. Nous rencontrons des gens au Iate Clube. Ils veulent en savoir plus sur nous, notre vie, notre voyage, nous invitent même chez eux. Nous avons l’impression d’appartenir à cet endroit comme si nous avions été là depuis toujours. Alors, comme on se sent bien ici et qu’il faut rester encore quelques temps pour faire les démarches de renouvèlement de visa, nous trouvons des excursions à faire. Nous visitons une plantation et une fabrique de cacao, le chocolat n’a plus aucun secret pour nous à présent. Puis nous prenons un bus et allons nous promener dans les environs. La forêt vierge (ou du moins ce qu’il en reste encore) étant en bordure de la ville, nous prenons les services d’un guide et allons y faire un tour, l’expérience étant des plus intéressantes pour approcher la flore et la faune locale. Et voilà comment les jours s’écoulent doucement à Ilhéus. Et puis un jour nous nous rendons compte que notre escale technique est terminée depuis quelques temps et que théoriquement plus rien ne nous retient ici si ce n’est un certain lien affectif qui s’est tissé au fil du temps.

3 semaines se sont écoulées depuis notre arrivée, les dernières évaluations du CNED envoyées, notre visa renouvelé et nos batteries neuves installées, nous devons à présent penser sérieusement à lever l’ancre et rompre le charme que cette ville, ses habitants, son Iate Clube, exercent sur nous. Et ce malgré le mauvais temps, les vagues, le vent, la houle, malgré un mouillage de qualité plus que médiocre qui en d’autres circonstances nous aurait fait fuir le plus tôt possible. Encore aujourd’hui, nous cherchons en vain à comprendre avec Roberto le charme ilhéoussien….

FRA - Encore Ilheus

2011-06-11T02:03:00.001+02:00

Ilhéus, havre de paix.

Nous arrivons donc de nuit, après une journée de navigation épouvantable, vent et courant contre nous et par une pluie battante. Nous jetons l’ancre et attendons avec impatience le lendemain pour nous mettre à la recherche de nos batteries. Très rapidement, ce mouillage va se révéler particulièrement inconfortable. Mouillage dit « rouleur » pour les initiés : une magnifique houle de travers formée par le mauvais temps fait justement rouler le bateau, me rappelant mes plus horribles souvenirs de navigation, nous obligeant à dormir dans nos toiles anti-roulis, à nous accrocher dans nos moindres déplacements, et bien entendu à bloquer tous les objets susceptibles de voler d’un bord à l’autre au passage de chaque vague. Un mouillage donc de rêve comme je le disais.

Le lendemain, impossible de mettre le nez dehors, il pleut sans interruption et cette maudite houle nous interdit de toutes les façons tout accès à terre sauf à vouloir rivaliser avec le « débarquement en Normandie », avec 2 enfants en bas âge..., je doute que leurs grands parents auraient vraiment apprécié cette initiative.

Le lendemain, c’est dimanche, il nous faudra donc attendre une journée supplémentaire dans cet endroit idyllique pour trouver les magasins ouverts.

Mais voilà, le soleil revenu, bien que l’accès à terre reste sportif, Ilhéus Iate Clube se révèle un endroit plein de surprises. Un restaurant sur pilotis donnant d’un côté vue sur notre mouillage, et de l’autre sur une magnifique piscine à trois bassins, reliés les uns aux autres par des mini-cascades (pour la plus grande joie des filles), le tout entouré d’une végétation luxuriante. Après être restés reclus à bord dans les conditions décrites précédemment pendant 48h, cet endroit a comme on dit « un goût de paradis ».

Shhh, non dovrei dirlo

2011-06-10T02:38:00.006+02:00

...ma ogni tanto ci si trova a parlare di "prossimo giro", "prossima barca".
Beh non tanto io che comunque ho il chiodo fisso, ma soprattutto Daphne.

FRA - Escale à Ilheus

2011-06-10T02:10:00.001+02:00

Au début cela devait être une simple escale technique mais depuis que nous avons jeté l’ancre devant l’Ilhéus Iate Clube, nous n’arrivons plus à en repartir.

Depuis le début de la saison des pluies, l’ensoleillement est plus limité et nos panneaux solaires peinent à donner l’énergie nécessaire à nos besoins quotidiens. Ajouter à cela des batteries qui donnent des signes de faiblesse de plus en plus préoccupants, ne se rechargeant presque plus…. Et voilà comment un soir, alors que nous retournons à bord, plus rien ne s’allume. Roberto fait tourner immédiatement le moteur pour fournir l’énergie indispensable aux instruments de bord, feux de mouillage, GPS... Pour ralentir au maximum l’agonie de nos batteries, nous devons rationner l’utilisation des lumières, de nos ordinateurs, du lecteur DVD des filles. Même le frigo (le plus gourmand de tous en électricité) se met automatiquement en veille tous les soirs faute de courant pour l’alimenter. Nous n’avons donc plus le choix et devons abandonner la compagnie de 3 autres bateaux rencontrés à Salvador et avec lesquels nous faisions route vers le Sud pour mettre le cap sur la première ville dans l’espoir d’y trouver de nouvelles batteries.

Voilà comment nous avons débarqué il y a 3 semaines dans la douce ville d’Ilhéus.

Foto di gruppo

2011-06-09T22:25:00.000+02:00

Ogni tanto qualcuno ci offre una foto di gruppo

Programmi, più o meno

2011-06-08T21:42:00.019+02:00

In Brasile, uno straniero ha diritto a 90 giorni di visto turistico, rinnovabili una volta per altri 90 giorni (non assicurati ma praticamente li danno sempre). Dopo 180 giorni nel Paese bisogna uscire e non si puo' rientrare prima che siano passati sei mesi.
Lo fanno perché altrimenti ci sarebbero cinquemila barche fisse qui, credo, ma vai a sapere.
I nostri 180 giorni terminano a metà agosto, quindi a metà agosto dobbiamo partire.
Dopo averic pensato un po' sù, lasciamo la barca qui, o a Salvador o più a nord a João Pessoa, e torniamo a casa. Le bambine riprendono la scuola normale, Daphne il lavoro, per un altro bell'inverno parigino.

A fine febbraio-marzo 2012 io torno qui a prendere la barca per riportarla in Bretagna. Shhh, ma non escludo ci siano opportunità per gli affezionati lettori; in mente un programmino niente male, vedremo.

Brasil, qualche immagine

2011-06-08T04:15:00.012+02:00

da che parte si passa in questo canale ?

Ilheus, videino dello Iate Clube

2011-06-07T01:21:00.007+02:00

Una giornata a Ilheus

Ilheus, mistero di porto

2011-05-19T21:33:00.062+02:00

Ci scusiamo per l'assenza prolungata, davvero.

Fine aprile, arriviamo a Ilheus di notte, dopo una giornata di bolinona contro un sud a 5-6Bft; all'arrivo una pioggia da mezzo litro a goccia non si vedeva più niente, pero' il porto è aperto e molto ben accessibile, quindi ancoriamo senza problemi.
IL giorno dopo, e per tre giorni, l'onda lunga da sud si rifrangeva sull'immenso molo di protezione e entrava anche nella zona di ancoraggio: la barca che rolla all'impazzata, stile in acqua fino a 10cm dalla falchetta, la *prima* volta in assoluto in cui ho dovuto dormire in porto con il telo antirollio. Per andare a terra, lo sbarco in Normandia: un pontile galleggiante mosso anche lui dall'onda lunga, col nostro gommone da spiaggia ci attaccavamo a fianco, uno teneva con tutte le forze e gli altri saltavano sul pontile, andata bene.
Per tre giorni.
Uno si dice, il porto da cui andare via appena possibile.
Ce lo siamo giurato anche noi, pero' ne andiamo via domani, cioè circa tre settimane, venti-ventidue giorni dopo esserci arrivati.
Perché? Vai a sapere.
Fra i misteri che succedono. Siamo in un posto che all'inizio ci ha praticamente cacciati via, e ora non nascondo che guardandosi con Daphne c'è una piccola umidità oculare al pensare di partirne.
Nulla di che, niente paradiso, niente acque cristalline, le spiagge sono a vari km di distanza quindi non ci siamo mai andati, in rada si rolla un po' meno ma si rolla sempre, la catena dell'ancora si è riempita di alghe (cresciute sopra, non buttate sopra dalla corrente), tocca tanicare l'acqua come in africa, eppure è un posto dove giorno dopo giorno abbiamo sempre voluto più restare un giorno di più.

Domani, se tutto ok, ripartiamo verso nord. Un paio di barche dirette a sud ci hanno fatto riflettere sull'eventualità di andare fino a Rio, poi Angra dos Reis - Parati ma c'è sempre vento da sud (almeno per lo scorso mese e mezzo), e i "gentlemen never go to windward", i gentlemen non vanno mai di bolina.

A parte Ilheus, che di per sé non ha un granché, sarà molto, molto difficile andare via dal Brasile. Momento di panico l'altro giorno, ci apprestiamo a fare il rinnovo del visto (viene concesso un primo visto da 90 giorni, rinnovabile una volta per 90 giorni, dopo di ché bispogna uscire dal paese per sei mesi prima di poterci rientrare), per siccome Sarko ha fatto un paio di retate al Bois de Boulogne (stile parco delle cascine per i fiorentini) rimandando a casa i brasiliani trovati li', il Brasile ha immediatamente applicato la reciprocità: ok allora per i Francesi non è possibile rinnovare il visto di 90 giorni... Brivido, poi qui a Ilheus ce l'hanno fatto, quindi tutti tranquilli.

FRA - Naviguer en compagnie

2011-05-04T20:20:00.003+02:00

Depuis notre arrivée au Brésil, nous croisons beaucoup plus de bateaux et surtout d'équipages avec enfants. Nous naviguons actuellement au sud de Salvador, toujours dans l'Etat de Bahia, à 4 voiliers, dont un catamaran, tous de pavillons divers. 4 bateaux, 7 nationalités différentes (brésilienne, nouveau-zélandaise, britannique, américaine, suisse, italienne et française) et six enfants de 3 ans à 12 ans. Le hasard des rencontres fait que tous ces enfants sont eux-mêmes bilingues et communiquent entre eux soit en anglais soit en italien. Mais la barrière de la langue ou la différence d'âge importent peu quand il s'agit, à peine nous mettons pieds à terre, de courir dans les rues des villages, les adultes à la recherche d'un bar et eux d'une aire de jeux.

FRA - il pleut

2011-05-01T22:26:00.002+02:00

Que l'on croit ou non au réchauffement climatique (petit clin d'œil à Margaret et Jean-Claude), les pluies qui sont tombées ces derniers jours ne sont pas normales. Il a plu sans interruption pendant 24h, et ce n'est pas un petit crachin breton mais bien des trombes d'eau qui se déversent du ciel. Nous y trouvons au moins un avantage et pas des moindres pour un voilier au mouillage, nous pouvons récupérer l'eau et retarder ainsi le moment où il nous faudra aller au port pour remplir à nouveau les réservoirs. (dommage pour Roberto qu'il ne pleuve pas de bière sinon il n'aurait plus aucun besoin d'aller à terre …)

FRA - Visite de Cairu

2011-04-30T22:52:00.002+02:00

Nous descendons tous à terre, la marée est haute, nous laissons nos annexes sur le bord et partons visiter Cairu, son église et son couvent. Dans le guide il est écrit que c'est le premier village établi par les portugais à leur arrivée au Brésil. La visite touristique terminée, nous partons à la recherche d'un bar. Il faut croire que les premiers portugais devaient être des « puritains » car, dans tout le village, nous n'en trouvons qu'un seul et c'est plutôt une épicerie avec 2 tables et un frigidaire rempli de bières que nous n'allons d'ailleurs pas tarder à vider. Notre soif épanchée et l'heure avançant nous partons à la recherche d'un restaurant pour dîner. Là encore, l'offre est très limitée soit la « lanchonete » aux néons verts devant le débarcadère soit la « lanchonete » aux néons bleux juste à ses côtés. Ou bien encore retourner simplement à bord. Finalement, nous n'aurons pas à choisir, cette dernière possibilité ayant été éliminée par la marée descendante. Malgré la présence de marins émérites (tous réunis ils cumulent plusieurs tours du monde), aucun d'entre eux n'a pensé qu'à marée basse, nos annexes resteraient à sec et que la présence de vase sur le fond nous empêcherait de les porter jusqu'à l'eau, cette dernière s'étant retirée de plus de 15 mètres par rapport bord de la rive. Seule l'annexe de nos amis néo-zélandais, arrivés plus tard, est amarrée au ponton et est donc opérationnelle. Nous décidons de manger sur place, avec l'illusion que l'estomac plein, la situation changerait. Nous choisissons donc la « lanchonete » aux « néons verts », sa marque de bière faisant l'unanimité parmi nos connaisseurs et demandons qu'ils nous servent ce qu'ils sont en mesure de préparer. On met des tables sur la place et dînons à la lumière de la lune presque pleine. Les assiettes et les verres vides, il faut à présent penser à retourner sur nos bateaux respectifs. Grâce à nos amis NZ, en 2 voyages, tout le monde est à bord. Il suffit d'attendrele lendemain pour aller récupérer nos annexes qui se seront alors désengluées de la vase.

FRA - Mise à jour du Brésil

2011-04-10T23:58:00.000+02:00

J’écris beaucoup moins ces derniers temps car notre vie s’est radicalement normalisée depuis notre arrivée au Brésil.

Après nos aventures africaines et notre traversée de l’océan atlantique, notre quotidien est à présent beaucoup plus tranquille mais aussi de plus en plus paradisiaque.

Nous allons de mouillage en mouillage dans des endroits de rêve avec comme seule préoccupation pour le lendemain, trouver un autre endroit tout aussi idyllique pour passer les prochains jours. Vous le concevrez, c’est quand même beaucoup de stress !

Ma journée est rythmée par les cours du CNED de Bora. J’ai pris du retard au début de l’année scolaire et nous sommes à présent obligées d’étudier tous les matins si je veux avoir fini le programme à temps, sinon pas de passage dans l’année supérieure. Le CNED ne plaisante pas avec le principe de « l’enseignement obligatoire ». En fait, le retard accumulé porte surtout sur « l’éducation musicale » et « les arts visuels », ces 2 matières étant particulièrement peu aisées à pratiquer sur un bateau et consomment un temps et une énergie que j’avais très largement sous-estimés au début.

Dans le module « découverte du monde », les leçons traitant de « la prévention routière » et « comment devenir un consommateur averti » ont requis aussi beaucoup d’imagination et un gros effort de mémoire pour être menées à bien à bord d’un bateau. Pour le reste, j’arrive encore à suivre et Bora ne devrait pas avoir trop de lacunes à son retour en France.

J’essaye aussi de consacrer du temps à Tea, lui apprendre à nager, faire des dessins, ou encore à parler correctement car elle a commencé à développer un langage qui lui est propre, un savant mélange de mots français aux terminaisons italiennes ou inversement, que nous seuls sommes capables de comprendre. Voilà, il faut juste l’accompagner dans sa vie de petite fille de 3 ans.

Je n’ose pas décrire le reste de notre journée. En quelques mots toutefois je dirais que comme nous souffrons de la chaleur, nous sommes obligés de plonger dans l’eau transparente plusieurs fois par jour. Toujours pour la même raison, nous mangeons peu à midi mais par contre le soir venu et la fraicheur retrouvée, nous allumons le BBQ et y mettons dessus tout ce que nous avons sous la main. La pêche restant notre point faible, des pêcheurs locaux ont la délicatesse de compenser notre handicap en nous apportant à bord langoustes et crevettes encore vivantes.

Nous sommes contraints d’aller de temps en temps à terre pour faire dans le désordre : le plein de bière, remplir nos réservoirs d’eau, laver le linge et consulter nos mails et la météo.

PIC - Spettacoli della natura

2011-03-28T08:52:00.008+02:00

Quando la natura si lascia un po' andare

VID - Da piccoli lo chiamavamo Aquafresh (sic)

2011-03-27T08:59:00.002+02:00

Post crociera (stress) disorder

2011-03-26T01:03:00.000+01:00

In porto a Salvador, cerchiamo di rimettere un po' a posto dopo la traversata, ma soprattutto dopo tre mesi di Africa

Piogge tropicali

2011-03-25T10:11:00.002+01:00

Quando arrivava la pioggiona con gocce-tazze da caffé, chi si divertiva ?

Timone a vento, per J

2011-03-24T09:35:00.003+01:00

J.Toole chiedeva qlc impressione in più sul timone a vento.
C'è un bel libretto in varie lingue che si puo' scaricare sul sito http://windpilot.com/ dove spiega bene i vari tipi di funzionamenti di piloti diversi.
Leggendo bene ci sono anche delle considerazioni su casi specifici di barche nelle quali un tipo specifico di timone è praticamente indispensabile (tipo trasmissioni idrauliche nella timoneria principale, pozzetti centrali, eccetera): mi sembra un punto di partenza importantino prima di scegliere un pilota piuttosto di un altro.

Dal pdv pratico, l'impressione che si ha leggendo nei vari forum è che tutti quanti siano molto contenti del loro timone a vento, Monitor Hydrovane Aries Windpilot eccetera sembrano sostanzialmente equivalenti. I soli poco entusiasti sono quelli che non lo usano perché magari hanno un programma di navigazione con tappe di navigazione più corte, dove un pilota elettrico è senz'altro più pratico.

Noi abbiamo un Windpilot Pacific, di cui siamo estremamente contenti sia quando lo si usa che -oh oh - quando non lo si usa.
In uso, il timone è montato nello specchio di poppa, qui alcune foto (dopo le foto ho pulito un po' tutto il cimame): le due cimette id controllo partono dalla parte oscillante, passano su due bozzelli su una sbarra orizzontale in modo da essere inviate dallo stesso lato della barca, passano su un bozzello doppio e arrivano all'adattatore di barra, il cilindro attaccato al mozzo della ruota del timone. Il nostro adattatore è quello di un timone Monitor, non Windpilot. In questo modo, le cimette di controllo non rompono le scatole, permettono di aprire tutti i gavoni del pozzetto, di passare attorno alla barra, eccetera. Sul sito Windpilot ci sono tante foto differenti con sistemazioni possibili delle cimette di controllo, poi uno adatta alla barca che ha.

http://sybrancaleone.blogspot.com/2009/05/ancora-il-timone-vento.html

Il timone ha un buco di utilizzo in poppa piena, diciamo da gran lasco dritta a gran lasco sinistra se il reale è sotto i 13-15 nodi, li' non ce la fa a reagire o comunque la rotta oscilla troppo. Con ogni altra andatura o velocità di vento è perfetto. Come dicono, più il vento aumenta meglio timona, ed è verissimo.
Il windpilot agisce contemporaneamente in due modi sulla correzione di rotta: il primo è quello classico, la modifica di rotta inclina la ventola, che dà un angolo di incidenza al pendolo immerso, che ruota trasmettendo il movimento attraverso le cime di controllo al timone. Nel secondo modo invece -utilissimo per esempio in andature larghe con onda- quando la barca scodinzola, la poppa tende a partire da un lato e quindi sposta lateralmente il pendolo immerso (prima che riceva l'input della ventola) che corregge immediatamente il timone. La barca è si' stabile id rotta, ma -costatazione- con il timone a vento non abbiamo *MAI* straorzato.
E' anche impressionante guardarlo, sai i video dei corridori solitari quando si vede il pilota che fa fare delle planatone, manovrando rapidamente a destra e sinistra ? Ecco la stessa impressione, la barca va dritta come un fuso e il timone a vento dietro fa tutto lui. Mancano solo le planatone a 20 nodi ah ah ah.

Quando non in uso, noi abbiamo il catafalco dietro dove tiriamo su il gommone, quindi incompatibile con il timone a vento. La gran ganzata del windpilot è che in dieci minuti di orologio, basta svitare due bulloni e si toglie e si ripiega tutto, lasciando lo specchio di poppa praticamente libero, rimane solo un pezzetto del supporto. Possiamo anche utilizzare la scaletta da bagno, che col timone a vento devo togliere.
In sostanza, quando si fanno tratte lunghe, si sgonfia il gommone e si toglie la scaletta, tutto in un gavone, si tira fuori il windpilot e lo si mette.
In costiero, si toglie il windpilot (che si ripiega e occupa poco posto, tipo cinque sei scoponi) e si ritira fuori il gommone e tutto.
Altri piloti hanno delle strutture fisse a poppa (in particolare quelli con i timoni addizionali) che rendono più macchinoso o anche impossibile un utilizzo del genere, quindi per noi va benissimo.
(Ah yep, ho una scaletta di emergenza in tessile, ripiegata sul fianco della barca e apribile dall'acqua: quando in Marocco ci siamo ingavinati tutte le lenze fra elica e chiglia l'ho usata per risalire, funziona!)

Una volta siamo passati di notte in una zona piena di luminescenze, ma ovunque si vedevano tipo vie lattee sull'acqua di palloni luminescenti, mai vista una roba simile. Ho pensato tutta la notte alle "Slimy creatures" della Ballata di Coleridge ah ah ah. Insomma a un certo punto il timone a vento non girava più, era molto più lento. Guarda qui e guarda là, alla fine l'ho tirato su e sulla pala del pendolo c'erano attaccate decine di bestiole tipo strisce di lardo, semitrasparenti e gelatinose, fra l'altro uno schifo, ho pulito tutto ho rimesso giù e via col (timone a) vento di nuovo.

Se ci sono altre info che posso dare...

Aggiunta I: nelle due cimette di comando, accanto alla ruota, ho messo due moschettoni a sgancio rapido, con i pernetti legati da una cima colorata: in caso uno debba staccare subito tutto, si tira la cima colorata e la ruota del timone diventa immediatamente libera.
Aggiunta II: prossimo acquisto, un pilotino elettrico per barra tipo i più piccoli Simrad o Raymarine a +-300 euro. Si toglie la ventola e si attacca il pilotino al supporto della ventola, il pilotino muove solo il supporto della ventola, il timone a vento timona e fornisce la potenza necessaria; un pilota elettrico di scorta con una spesa molto molto bassa.

PIC - Emisferi

2011-03-24T08:29:00.001+01:00

- Passaggio da un emisfero all'altro

Traversata (segue)

2011-03-22T21:54:00.001+01:00

Continua da

http://sybrancaleone.blogspot.com/2011/02/traversata.html

a. L'idea "ora mi trovo in mezzo all'oceano" è un po' una illusione, nel senso si' se uno guarda la carta e ci riflette su si rende conto della lontananza, ma nella quotidianeità l'orizzonte è alla stessa distanza di quando uno traversa l'adriatico

b. A mezzo mare, intravista di giorno una barcaccia di legno di 5-6m di lunghezza, immobile, ci avviciniamo non senza un po' di paura (essenzialmente di trovarci un cadavere) ma non c'era nessuno. Passar di li' id notte c'è da lasciarci la barca.

c. Riassumendo, siamo partiti da Banjul andando verso WSW, due giorni di NW gagliardo e via di bolina con 6-7Bft, bel modo di cominciare una traversata ha sballottato tutti, bambine col mal di mare non mangiavano né bevevano più, per fortuna con la cocacola abbiamo almeno dato un po' di zucchero. Poi ha girato a N, infine NE quindi andatura moolto più tranquilla, con gran ilarità di tutti.
La rotta climaticamente migliore sarebbe stata questa (figura sotto) : in sostanza partire verso WSW, giunti sull 8°N procedere dritto verso sud correndo sul meridiano 21-22°W in modo da tagliare la ITCZ (zona di convergenza intertropicale) quanto più in fretta possibile, poi una volta usciti tirare dritto fino a Salvador.Il grafico è fatto da un programmino che prende i dati delle pilot charts ed effettua il calcolo della rotta più rapida a seconda delle caratteristiche della barca, analogamente al routing classico solo che invece di usare i grib usa i dati climatici delle pilot charts.

pero' con i vari bollettini ricevuti via radio, via mail, le carte fax e l'aiuto di Alfredo IK6IJF si poteva dedurre che la zona delle calme si fosse spinta più a ovest, quindi statisticamente meglio prendere qualche grado di ovest in più, cosi' abbiamo fatto. Siamo scesi giù dritti verso sud fra il meridiano25°W e 26°W.

Tutto ok, abbiamo quasi sempre avuto vento, ma abbiamo passato tre notti da incubo: nella zona di convergenza l'attività convettiva notturna è localmente molto forte, il che significa che durante il giorno navigavamo al gran lasco con del NE a 10-15 nodi, bellissimo, pero' poco dopo il tramonto si cominciavano a vedere lampi lontani, poi sempre più vicini, poi per ore FLASHHH-BAMMMM FLASHHH-BAMMM dappertutto tuoni e fulmini a qualche decina di metri di distanza. RIcordi di quando con Claudio un fulmine ci ha beccato a febbraio dalla Yugoslavia a Rimini, radio in fiamme, bussola che gira in tondo, antenna in fuoco che casca giù dall'albero, arrivo a Fano invece che a Rimini (40 miglia più a sud), eccetera.
Si sarà capito vento (anche troppo) al limite ok, ma i fulmini proprio non mi vanno giù.

Al radar bolle nere dappertutto,

abbiamo cercato di slalomare ma appena avevamo un tratto libero davanti ecco che hop altre macchie nere venivano fuori, flashhbammm flashbammm, sudori freddi.
Tre notti cosi', il peggior momento della transatlantica.

d. Sono diventato un incondizionale del timone a vento, lo sospettavo ma è davvero una ganzata. Nel pilota elettrico ho anche il sensore giroscopico, quindi nell'andatura di poppa con un po' d'onda funziona molto bene, pero' il timone a vento va -direi- altrettanto bene, e senza consumare nulla.

Il timone a vento ha timonato per la stragrande maggioranza del tempo (salvo a motore). Con vento variabile fra 10 e 30 nodi (raffiche sotto le nuvole) la barca oscillava di rotta di neanche dieci gradi, dritta come un fuso. Bon è vero che il Branca va diritto anche da solo ma comunque sia...

e. La barca è andata benissimo, sola rottura il cavo di trasmissione dell'invertitore (che non era neanche tanto vecchio), quindi per mettere la marcia bisognava andare giù. Non abbiamo rotto niente altro. Neanche in Africa a dire la verità.
Accantonando per un attimo la modestia: spesso riceviamo complimenti da altre barche: "bon potreste anche pulire un po' lo scafo che è tutto ingiallito, ma tecnicamente e marinamente avete davvero un gioiello di barca" (pavoneggiamento pavoneggiamento)

FRA - Retour à la civilisation

2011-03-20T23:21:00.002+01:00

Nous sommes au Brésil depuis maintenant 1 mois. Après les quelques jours passés à remettre le bateau en état, nous avons ensuite cherché à combler certains manques accumulés au cours de notre passage en Afrique et durant la traversée. J'ai commencé par prendre 3 douches par jour, juste pour le plaisir de sentir le jet d'eau fraiche couler à volonté.

Ensuite nous avons établi notre cantine dans un des multiples restaurants « comida a kilo » de la zone portuaire. Comme son nom l'indique, l'addition est calculée en fonction du poids de l'assiette une fois pleine ! Malgré mon fort à priori qui me fait penser que quantité et qualité vont rarement de pair, c'est pourtant un régal et dans tous les cas, c'est exactement ce dont nous avions besoin pour combler nos carences alimentaires !

Nous faisons aussi le plein de fruits exotiques, pour la plus part inconnus : caju, caja, maracuja, abacaxi, etc….Difficile de savoir quand ils sont mûrs, mais on essaye un peu tout avec plus ou moins de succès.

En résumé, nous reprenons goût à la vie terrestre !

VID - Altri vicini

2011-03-18T08:10:00.002+01:00

qualche bambino e via (Senegal)

VID - Mangrove tunnel

2011-03-18T03:51:00.001+01:00

videomessage verytrès plurilingual

Risposte ai messaggini vecchi

2011-03-17T21:53:00.000+01:00

Scuse per il ritardo, ecco qualche risposta a vecchie domande fatte nei messaggini

1. Anne&Benoit: nous sommes arrivés, on attend la date de votre arrivée

2. Bambini in barca: grazie Marco Nicolo per la fiducia, un libro intero la vedo dura ma chissà... Penso sia uno di quegli argomenti per i quali quanti più differenti punti di vista si abbiano, tanto meglio si possa trovare qualcosa id utile per se stessi, quindi probabilmente un forum puo' dare già mille elementi interessanti.
Se vai fra le prime pagine del nostro sitino, titolo "Bimbi in barca" o giù di li' ci sono alcune idee attraverso le foto; Tea è venuta in barca a una settimana (prematura di un mese, si puo' dire venuta in barca in anticipo ? ah ah ah ), fra un po' avrà passato un terzo della sua vita in barca. Sono tutte e due bambine felici come lo sarebbero sicuramente state se avessere vissuto a terra, chiaro al padre fa un piacere immenso quando, arrivando su Salvador e vedendo un elicottero- ti tira fuori "papà guarda un pesce volante gigante!

Insomma, di base, dal pdv pratico non c'è da temere assolutamente niente, per loro. Per i genitori viceversa è un lavorone, davvero un grosso impegno. Da noi fa quasi tutto Daphne mentre io seguo la barca (salvo se mal di mare collettivo) ed è un impegno da 18 ore al giorno.

Poi i vari classici commenti "non è giusto imporre ai propri figli le proprie scelte" blabla possono essere letti in modo diametrale, quale genitore non impone le proprie scelte ai figli ? Già sento mia madre pensare "robertino ogni tanto fai un po' tenerezza da come scrivi", a 45 anni fare tenerezza a propria madre... mica male, no ?

Come ha riassunto una signora italiana in viaggio terrestre che abbiamo incontrato: "beh, ve lo immaginate, ma un caso come il vostro in giro in barca in africa con i bambini piccoli fa discutere ben bene e genera posizioni ben a favore e ben contrarie"...

3. Aprire le ostriche: sempre fra le pagine più viste (!), come sempre do' solo le mie considerazioni personali, poi se uno si trova meglio con il coltello corto e largo tanto meglio!
4. Matteo e la polinesia francese: per il momento è già difficile pensare ai prossimi due mesi, figuriamoci ai prossimi due anni...

5. Scuse con Alvaro che mi ha chiesto mesi fa informazioni sul catafalco di poppa e non gli ho ancora risposto, scusescuse
6. Per Jacopo Toole.
Ancoraggio nei fiumi.
Ancore ne abbiamo portate tre (due lasciate a casa), una come la tua, una leggera in alluminio e la vecchia CQR da 45lbs, per ora mai usata.
I fiumi hanno tutti l'inversione di marea, quindi sei ore corrente in un senso e sei ore nel senso opposto, (a volte forte, arriva anche a 4-5 con punte a 7 nodi), con la barca che gira. Quando la larghezza del fiume lo consente ancora unica; se invece il fiume è stretto (o se la zona profonda è stretta) allora ne mettiamo due stile bahamian moor, una a prua e una a poppa. Non ho attaccato le due linee d'ancoraggio assieme (nel senso la barca attaccata alle due ancore da una sola cima a prua) perché avendo in genere poco fondo mi sembrava un po' rischioso. Bisogna regolare tutto ben bene ma una volta fatto non ci si muove di un metro.
Devo dire MAI avuto problemi, e abbiamo passato tre mesi sempre all'ancora (porti inesistenti).
Acqua da bere/lavare.
L'acqua dei fiumi non è buona a nulla salvo raffreddare il motore, sedimenti e tutto, le barche con desalinizzatore non lo usavano mai neanche per desalinizzarla. Quindi: per bere acqua minerale comprata nei villaggi (buona cosi', mai dovuto metterci nulla -anche se avevamo le pilloline per potabilizzare), acqua per lavare invece con il "bidonnage", si va a terra con taniche per 100-150 litri sul gommone e si fa andata e ritorno fino a riempire i serbatoi. E' acqua pluviale spesso con alghette, ogni tanto di sorgente, ok per lavarsi + eventualmente la pasta.
Problemi navigazione fluviale.
Essenzialmente, nel 90% dei casi la totale assenza di cartografia: "zone non hydrographiée", carta tutta bianca, nel 10% dei casi -quando c'è- la cartografia non è corretta, essenzialmente le sonde sono tutte sballate, i fiumi portano un sacco di sedimenti, lebarre si muovono, i villaggi sono spostati, eccetera. Tecniche di navigazione a tutto orizzonte ah ah ah. Ho anche provato il "drudging", il termine me l'ha detto un inglese prova a trovare cosa sia -.;)

se trovo altre domande aggiungo

VID - Perché Brancaleone (Anne&Benoit regardez)

2011-03-17T08:56:00.002+01:00

Ogni tanto ci chiedono: cosa vuol dire Brancaleone, perché questo nome ?

Qui siamo con Anne e Benoit, in famiglia da soli siamo ancora peggio;

c'erano trentadue trenta cinque gradi, le bottiglie vuote erano per andare a riempirle, i sacchi dell'immondizia per bruciarli -anche se il capo del villaggio come ha già raccontato Benoit li ha presi dicendo grazie per buttarli nel fiume subito dopo.

Seu Jorge, isso è pra você (ok, para)

2011-03-16T21:06:00.000+01:00

Tanto so che (ogni tanto) leggi, ouça tambem esse suingue

questo invece è il tormentone del carnaval da Bahia 2011, in una delle innumerevoli versioni remix

VID- Gli amici di Daphne

2011-03-16T17:14:00.000+01:00