Errori/orrori nella cartografia elettronica - 1

Un primo messaggino (di una serie) con esempi di errori e orrori che si trovano in alcuni tipi di cartografia elettronica.

Ne esistono di vario tipo, cominciamo da uno di base: errata ritrascrizione in cartografie commerciali di dati idrografici ufficiali.

Esempio, Orhaniye, costa turca mediterranea. I dati di una carta basata su idrografia ufficiale appaiono come nell'immagine. Si nota un'ostruzione delineata nel mezzo della baia, non quotata (nessuna indicazione di profondità) ma  con il simbolo natura del fondo, Sabbia.

Dal punto di vista pratico/di navigazione, questa carta dice "attenzione, entrate in questa baia e c'è un'ostruzione di profondità sconosciuta di traverso all'entrata.

In quest'altra cartografia commerciale, rimangono una serie di puntini, con un colore di fondale uguale a quello limitrofo, si può pensare che ci si trovi nello stesso tipo di profondità.

Vediamo le indicazioni date dalle carte collaborative, crowd-sourced, dove l'idrografia ufficiale viene alimentata anche da profondità rilevate dagli utenti, "Sonar"tm.

A prima vista la rappresentazione del fondale è molto più dettagliata, ci sono tantissime batimetriche, addirittura ogni mezzo metro, per aver tale dettaglio ci devono essere stati tanti utenti che hanno inviato le loro profondità, devono aver lavorato molto bene.

Prendiamo dell'altitudine e guardiamo cosa c'è, appare l'ostruzione, ovviamente non se ne può determinare la profondità

Scendendo più a livello del mare, ecco l'ostruzione...

...lungo la quale dei villeggianti passeggiano tranquillamente.

Rispetto alla cartografia "ufficiale" iniziale, scevra di dettagli ma con l'indicazione dell'ostruzione, l'ultima cartografia in apparenza "crowd-sourced", di crowd-sourced non deve avere proprio niente, (in assenza di maree) è fisicamente impossibile che delle imbarcazioni siano potute passare sopra a quella striscia di sabbia registrando quel tipo di profondità.

I dati delle Sonar (tm) sono di provenienza sconosciuta, sicuramente non rilevate, ma soprattutto la cartografia è pericolosa per la navigazione, l'ostruzione è praticamente scomparsa. 

segue su http://sybrancaleone.blogspot.com/2022/04/erroriorrori-nella-cartografia.html

Gambetto tessile alta resistenza

I gambetti tessili (cd soft shackles) fatti secondo le istruzioni classiche permettono di raggiungere un carico di rottura della maniglia all'ingrosso del 150% del carico di rottura della treccia originaria utilizzata per farli.

Un velista americano Evans Starzinger ha trovato un'altra geometria di fabbricazione che permette di arrivare attorno al 230%, il che significa più del doppio del carico di rottura della treccia utilizzata per confezionarli.

Il "trucco" sta nel fatto che a forza di fare test si è reso conto che i gambetti tessili classici si rompono tutti in prossimità del bottone: questa geometria permette di rinforzare proprio quella zona e ottenere un carico di rottura più elevato (anche questo testato a rottura un gran numero di volte).

Rispetto a un gambetto tessile "classico", serve una lunghezza maggiore di treccia; dipende dal diametro della treccia di origine ma come indicazione grossolana all'ingrosso una lunghezza di treccia di tre volte la lunghezza finale del gambetto.

Sequenza di realizzazione:

si piega a metà la treccia, si infila un'estremità di una gamba attraverso l'altra gamba, e viceversa, in modo da formare un anello scorrevole (dove andrà a infilarsi il grosso "bottone" dell'altra estremità del gambetto terminato)

In ognuna delle due estremità si confeziona un anello impiombato (si infila la treccia dentro se stessa); è importante che la quantità di treccia infilata dentro sia 50 volte il diametro. Esempio treccia da 6mm --> 30cm di treccia infilata. Si possono rastremare gli ultimi cm in modo che la treccia appaia ben avviata (coda di topo si dice forse?)

Altrettanto importante che la lunghezza delle due gambe con gli anelli finiti sia identica.

Volendo si può invertire, fare prima i due anelli impiombati alle estremità e poi passare le due gambe una dentro l'altra (foto sopra).

la dimensione degli anelli creati deve essere piccola, ci dovrà passare dentro appena più del doppio dello spessore della treccia (vedi più avanti)

a questo punto si deve creare il "bottone" (che nei gambetti tessili classici è fatto da un nodo diamante o simili). 

La foto mostra come si fà: un nodo semplice fatto dal lato delle due codine anellate, l'estremità singola del gambetto passa dentro ai due anelli impiombati.

Si stringe tutto un po' alla volta. Dopo aver stretto a mano, prendere un winch e mettere tutto in forte tensione.

Questo è il bottone terminato: nella zona indicata dalla linea rossa, le due trecce sono "doppie", ognuna ha al suo interno se stessa (l'inserzione fatta per creare gli anelli iniziali), fra il rosso e il blu c'è la coda di topo. È essenzialmente questo che dà l'incremento di resistenza rispetto ai "classici". 

Questo il gambetto tessile finito e chiuso.

Questo un tipo di possibile uso per imbozzare su una catena d'ancoraggio (l'opinel) una cima elastica/snubber impiombata con redancia (lo scotch). 

 

Il sito data.shom.fr

Sito dell'Istituto Idrografico francese - SHOM

Un sito interessante per guardare le carte nautiche dello SHOM, l'istituto idrografico francese.

Sulla sinistra, fare click sull'icona dei tre fogli sovrapposti - Données des référence - Cartographie - Assemblage des cartes marines.

Sempre barretta verticale a sinistra - Ruota di ingranaggio - selezionare "Flèches de navigation" --> vengono aggiunte le freccette N S E W e un + e - per lo zoom.

A seconda del livello di zoom il sito mostra la carta con maggiore dettaglio disponibile.

Esempio di carta

Sempre dalla barra di comando a sinistra, si possono aggiungere altri strati di informazioni di tipo diverso.

Esempio il tipo di fondale (roccia, sabbia, fango, ciottoli, eccetera)

le previsioni del vento di Météo France

le previsioni dello stato del mare

Oppure per un luogo specifico si può creare un "Oceanogramma", una tabella cronologica con vento, varie componenti dello stato del mare, marea, eccetera.

RIP Marilia Mendonça

Morta in un incidente aereo Marilia Mendonça, cantante brasiliana. 

Musica che ci ha accompagnato per giorni all'arrivo a Fernando de Noronha e poi Fortaleza, mentre le figlie recuperavano un po' di scuola dopo i mesi passati in Africa.

Protezione impiombature e gambetti tessili

Qualche prova con dei rivestimenti di protezione applicati a impiombature e gambetti tessili. Sono polimeri liquidi che asciugano/catalizzano e lasciano una superficie gommosa elastica e resistente.

Gambetti tessili fatti con una geometria che permette di raggiungere 2.3x il carico di rottura della treccia utilizzata per farli; un gambetto "normale" in genere si rompe a 1.5-1.7x il carico di rottura della treccia. Credit E.Starzinger per questo nuovo modo di farli. 

In genere per avere un gambetto tessile con maggiore resistenza basta prendere una treccia di maggior diametro; questi però li uso per attaccare un tipo di snubber alla catena, quindi devono potersi in filare nello spazio molto limitato di un anello di catena, da cui la necessità di massimizzare il carico di rottura per un diametro finale dato.

Applicazione di un primo tipo di rivestimento a un gambetto tessile, date 4-5 mani

Applicazione a un altro tipo di gambetto (vecchio stile), e a un'impiombatura di uno degli snubber; rivestimento di partenza in una fase più pastosa

Questo a un altro snubber ancora

Amachina tambuccio

Una sdraietta-nido per stare di guardia totalmente riparati dalla capottina quando piove o quando la barca decide di provare a fare il sottomarino.

Prova elica con nuovo passo

Dopo alaggio/varo post confino Covid, prove di velocità con passo dell'elica leggeramente modificato

Fatto oggi, col tempo farò un po' di conti poi scrivo