Uno sguardo nelle zone a marea.
Per chi non fosse abituato, nelle zone a marea la carta ha un colore supplementare, quella specie di verdino/talpa indica zone che emergono/si immergono a seconda dell'altezza di marea.
Il colore giallino indica una zona che è sempre emersa, il tracciato corrisponde alla linea di costa formata dalle più alte maree astronomiche.
Il colore azzurro indica una zona dove c'è sempre acqua, il tracciato indica dove arriva l'acqua in corrispondenza delle più basse maree astronomiche.
Al di fuori dei due momenti specifici (più alta marea astronomica e più bassa marea astronomica) l'acqua arriverà a un livello intermedio situato da qualche parte sulla zona verdina.
Il dato "3.5 sottolineato" fra la due isole per esempio dice che con le più basse maree astronomiche in quel punto c'è della terra che arriva a 3.5m sopra al livello del mare. Quando l'altezza di marea sarà 3.5m quel punto sarà a pelo d'acqua. Quando l'altezza di marea sarà 5m in quel punto avrò 1.5m di profondità.
Questa la rappresentazione della carta ufficiale SHOM.
La foto satellitare -deve essere stata presa vicino a un'ora di bassa marea- mostra bene come fra i due "isolotti" Bananec e St Nicolas ci sia una lingua di terra. Normale, è in accordo con la carta ufficiale.
Questa è (era, vedi dopo) una carta "Sonar" della zona: qui cos'hanno fatto? Devono aver ricevuto le sonde "collaborative" inviate da utenti che sono stati in zona e le hanno integrate tali e quali alla batimetria ufficiale. Chiaramente, le barche possono registrare profondità esclusivamente quando c'è acqua sufficiente per navigare: qui sono passate fra i due isolotti con marea relativamente alta (quindi con la lingua di terra immersa) registrando le loro profondità poi integrate nella carta.
Una carta del genere, oltre a essere falsa sotto ogni aspetto di idrografia, è chiaramente pericolosa: uno arriva lì e guardando la carta si dice "posso sempre passare fra le due isole", cosa che non corrisponde assolutamente alla realtà. Batimetriche, profondità, tutto falso.
Questa un'ulteriore versione delle carte Sonar, nella quale hanno ripreso i dati idrografici ufficiali, senza aggiunte né modifiche: va da sé che sia la più corrispondente alla realtà.
Questa l'ultima versione della carta (scaricata oggi): anche questa sbagliata, rappresenta la lingua di sabbia come se fosse sempre emersa (colore giallino), cosa che non corrisponde alla realtà.
E' un'indicazione dello stato attuale di questo tipo di carte: tre quattro aggiornamenti successivi uno diverso dall'altro (ogni volta che uno va a fare un giro si deve aspettare una costa differente, ogni tot settimane?), per finalmente tornare a mostrare una carta con esclusivamente dati idrografici ufficiali, che è stata corretta sin dall'inizio.
Di casi del genere ce ne sono a bizzeffe, per tantissimi luoghi nel litorale atlantico francese.
St Vaast la Hougue, porto ostreicolo + diporto del Cotentin, il porto ha una soglia che mantiene dell'acqua all'interno a qualsiasi ora della marea, mentre la parte davanti è grigiotalpa (quindi copre/scopre a seconda della marea).
La carta Sonar mostra(va) due canali (in blu) con acqua a qualsiasi livello di marea. Tali canali non esistono, sono sonde "collaborative" inviate da barche che hanno transitato lungo i canali con altezza di marea sufficiente, ma con bassa marea non ci sono. Arrivo lì dal mare e mi aspetto di trovare due canali di accesso, non ci sono.
La versione più recente ha tolto ogni sonda collaborativa ed è tornata a mostrare soltanto dati idrografici ufficiali.
La supposizione più... moderata è che il produttore non possa gestire la riduzione delle "sonde utente" allo zero idrografico, il che le rende totalmente inutili e/o spesso pericolose.
Non ho controllato ogni miglio di costa, ma nel litorale atlantico/manica francese le carte Sonar erano talmente fuorvianti che sono state disattivate un po' dappertutto, mostrano solo dati idrografici ufficiali. Forse un'indicazione dello stato attuale di questo tipo di carte "collaborative", meglio non guardarle.
Poi c'è la considerazione commerciale "sono solo un ausilio alla navigazione, al navigante di farne un uso corretto"... già vendere carte nautiche che non siano utilizzabili per la navigazione la dice lunga, perché mai si dovrebbero prendere carte che introducono elementi di errore ovunque (fra interpolazioni di batimetriche al mezzo metro e sonde collaborative non integrate correttamente), per poi doversi interrogare di dove siano sbagliate?
I dati ufficiali fanno già il loro lavoro in modo più che corretto: danno un margine di errore, se lo si conosce si casca sempre più in piedi rispetto a una falsa accuratezza data da batimetriche tanto fittissime quanto fittizie.
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